Zielona rewolucja w TSL pod znakiem nierówności! Czy Europa zmierza w stronę dwutorowej dekarbonizacji?

22 kwietnia, 2026
Aktualności, Przewoźnicy

Wyzwania związane z dążeniem do zrównoważonego rozwoju, rosnącymi kosztami operacyjnymi firm przewozowych i ich konkurencyjnością będą omawiane podczas CEE Clean Energy & Mobility Summit 2026 w Pradze. Grupa Eurowag jest partnerem generalnym wydarzenia.

Zielona rewolucja w TSL pod znakiem nierówności! Czy Europa zmierza w stronę dwutorowej dekarbonizacji?

Firmy transportowe w Europie deklarują zaangażowanie w redukcję emisji, lecz jednocześnie wskazują na to, że postępy w tym zakresie spowalniane są przez rosnące koszty, złożone regulacje oraz niedostateczną infrastrukturę.

Przedstawiciele branży uważają, że nierówne warunki między Europą Zachodnią a regionem Europy Środkowo-Wschodniej mogą prowadzić do „dwutorowej” dekarbonizacji, dając przewagę konkurencyjną przedsiębiorstwom z bardziej rozwiniętych rynków. Wnioski te opierają się na badaniu przeprowadzonym przez Eurowag wśród klientów z sektora komercyjnego transportu drogowego (CRT) w Europie.

Wyniki te pojawiły się w momencie, gdy Komisja Europejska intensyfikuje działania na rzecz dekarbonizacji transportu drogowego poprzez szereg regulacji, w tym zwiększenia norm emisji CO2 dla pojazdów ciężkich oraz rozszerzenia obowiązków sprawozdawczych, które wynikają z unijnych przepisów dotyczących zrównoważonego rozwoju.

Według badania, przewoźnicy postrzegają dekarbonizację jako jeden z kluczowych priorytetów oraz istotny czynnik utrzymania przyszłej konkurencyjności. Jednocześnie zauważają rosnącą lukę między coraz większymi oczekiwaniami dotyczącymi redukcji emisji, a warunkami ekonomicznymi, które są niezbędne do przeprowadzenia transformacji. – Firmy transportowe znajdują się pod rosnącą presją redukcji emisji, która wynika z coraz większych oczekiwań klientów, jak i wymogów regulacyjnych. Jednak dla wielu z nich przejście na rozwiązania niskoemisyjne jest bardzo wymagające pod względem finansowym i operacyjnym. Ostatecznie, jeśli dekarbonizacja nie będzie opłacalna, nie będzie możliwości jej upowszechnienia – mówi Martin Vohánka, założyciel i CEO w Grupie Eurowag.

Trudną sytuację podkreśla również ČESMAD Bohemia, organizacja reprezentująca czeskich przewoźników – Czeskie firmy transportowe nie negują dekarbonizacji. Kluczowe jednak znaczenie dla nich mają możliwości pojazdów zeroemisyjnych. Podkreślają, że na rynku nadal brakuje odpowiednich kontraktów, a w praktyce przedsiębiorstwa mierzą się również z innymi, istotnymi barierami. Są nimi wysokie, początkowe koszty zakupu pojazdów zeroemisyjnych, niewystarczająca infrastruktura oraz niepewność w odniesieniu do przyszłych regulacji. Jeśli warunki w Europie nie zostaną ujednolicone, będzie można zadać pytanie, do której grupy krajów będzie przypisana Republika Czeska. Może się okazać, że firmy z Europy Środkowo-Wschodniej stracą konkurencyjność względem rynków zachodnich – komentuje Vojtěch Hromíř, sekretarz generalny ČESMAD Bohemia.

Diesel nadal dominuje

Dane Europejskiego Stowarzyszenia Producentów Samochodów (ACEA) pokazują, że pojazdy zeroemisyjne wciąż stanowią jedynie niewielką część rynku. W 2024 roku w Unii Europejskiej zarejestrowano ponad 15 tys. elektrycznych samochodów ciężarowych oraz około 170 pojazdów napędzanych wodorem, co odpowiadało około 0,25 proc. europejskiej floty. W 2025 roku zarejestrowano ponad 12,8 tys. nowych elektrycznych ciężarówek, co przekładało się na 4,2 proc. wszystkich rejestracji.

Ponad 95 proc. ciężarówek we wszystkich krajach europejskich to nadal pojazdy, napędzane silnikami Diesla. Najsilniejszy wzrost w adopcji ciężarówek elektrycznych odnotowano w takich krajach jak: Holandia, Niemcy i Francja.

Europa Środkowo-Wschodnia stoi w obliczu strukturalnych wyzwań

Istotne różnice występują również w strukturze źródeł energii. Kraje Europy Środkowo-Wschodniej pozostają w większym stopniu uzależnione od paliw kopalnych. Charakteryzują się również niższym udziałem energii odnawialnej w porównaniu do Europy Zachodniej, która już wcześniej rozpoczęła inwestycje w tym obszarze. To sprawia, że transformacja w kierunku czystej mobilności jest bardziej złożona i kosztowna. – Nierówne tempo rozwoju dekarbonizacji może doprowadzić do znaczących zakłóceń w konkurencji. Operatorzy transportowi na bardziej rozwiniętych rynkach mogą zyskać wyraźną przewagę, podczas gdy firmy z regionu Europy Środkowo-Wschodniej będą mierzyć się z bardziej złożoną i kosztowną transformacją – mówi Matthias Maedge, wiceprezes ds. dekarbonizacji CRT w Grupie Eurowag.

Te strukturalne wyzwania oraz konieczność pogodzenia ambicji klimatycznych z realiami gospodarczymi będą jednym z głównych tematów dyskusji podczas CEE Clean Energy & Mobility Summit 2026 w Pradze. Wydarzenie zgromadzi liderów branży oraz decydentów politycznych, aby wspólnie omówić pragmatyczne ścieżki dekarbonizacji, w tym rolę paliw zdekarbonizowanych obok elektryfikacji transportu.

Szczegółowe informacje dotyczące programu oraz rejestracji na wydarzenie można znaleźć na oficjalnej stronie konferencji CEE Clean Energy & Mobility Summit 2026: CEE Clean Energy & Mobility Summit 2026.

(s), fot. Eurowag

banner cil ekiosk 2yH5BAEKAAEALAAAAAABAAEAAAICTAEAOw==
Tagi : , , , , ,
Udostępnij :

Zostaw odpowiedź

Captcha Kliknij na obraz aby zaktualizować captcha .