SIS Trans zamyka dostawę 150 Volvo FH Aero! I zamawia kolejnych 406 ciągników siodłowych!
Firma SIS Trans, będąca częścią amerykańskiej HayWay Group LLC, uroczyście odebrała partię 50 ciągników siodłowych Volvo […]
Wyższy limit VAT, KSeF i tańsze paliwo – co mali przewoźnicy powinni uwzględnić w 2026 roku?
Wyższy limit VAT nie zawsze oznacza niższe koszty. Dla małych przewoźników 2026 rok przyniósł kilka zmian, które warto rozpatrywać łącznie – od podniesienia limitu zwolnienia z VAT do 240 tys. zł, przez obowiązek wystawiania faktur w KSeF, po czasową obniżkę VAT na paliwa. Dla firmy transportowej kluczowe pytanie nie brzmi jednak tylko, czy może pozostać poza VAT, ale czy z ekonomicznego punktu widzenia nadal jej się to opłaca.
Od 1 stycznia limit zwolnienia podmiotowego z VAT wzrósł z 200 tys. zł do 240 tys. zł rocznej wartości sprzedaży, bez kwoty podatku. Dla najmniejszych przewoźników oznacza to możliwość prowadzenia działalności bez rejestracji jako czynny podatnik VAT przy wyższym poziomie sprzedaży. Z nowego limitu mogą skorzystać również przedsiębiorcy, których sprzedaż w 2025 r. przekroczyła 200 tys. zł, ale nie przekroczyła 240 tys. zł – pod warunkiem spełnienia pozostałych warunków określonych w przepisach.
Wyższy limit nie oznacza jednak automatycznie niższych kosztów prowadzenia działalności. Firma korzystająca ze zwolnienia z VAT nie rozlicza podatku należnego od swojej sprzedaży, ale jednocześnie nie może odliczać VAT naliczonego przy zakupach.
Ma to szczególne znaczenie w transporcie, gdzie paliwo, serwis, opony, części zamienne i inne wydatki związane z eksploatacją pojazdów stanowią istotną część kosztów działalności.
Dlatego w przypadku małej firmy transportowej wysokość sprzedaży nie powinna być jedynym kryterium decyzji o pozostaniu przy zwolnieniu z VAT. Znaczenie ma również struktura kosztów oraz to, dla kogo świadczone są usługi.
Jeżeli przewoźnik pracuje głównie dla innych firm będących czynnymi podatnikami VAT, brak VAT na fakturze nie musi być dla nich istotną przewagą. Dla takiego klienta VAT może być co do zasady podatkiem podlegającym odliczeniu. W przypadku firmy ponoszącej wysokie koszty związane z działalnością dobrowolna rejestracja do VAT może więc być ekonomicznie uzasadniona nawet wtedy, gdy sprzedaż pozostaje poniżej 240 tys. zł.
Drugim elementem układanki jest KSeF. Obowiązek wystawiania faktur w systemie został w 2026 roku wprowadzony etapami. Od 1 lutego objął podatników, u których wartość sprzedaży wraz z VAT przekroczyła w 2024 r. 200 mln zł, a od 1 kwietnia – pozostałych podatników, z wyjątkiem najmniejszych firm korzystających z rozwiązania przejściowego.
Do końca 2026 r. przedsiębiorcy, u których miesięczna wartość sprzedaży dokumentowanej fakturami nie przekracza 10 tys. zł brutto, nie mają obowiązku wystawiania tych faktur w KSeF. Od 1 stycznia 2027 r. rozwiązanie przejściowe przestanie obowiązywać.
Nie oznacza to jednak całkowitego wyłączenia najmniejszych firm z KSeF. Obowiązek otrzymywania faktur za pośrednictwem systemu obowiązuje od 1 lutego 2026 r. Mały przewoźnik może więc w określonych przypadkach nadal wystawiać własne faktury poza KSeF, a jednocześnie otrzymywać faktury w systemie od kontrahentów, którzy są już objęci obowiązkiem ich wystawiania w KSeF.
Na sytuację przewoźników wpłynęła również czasowa zmiana dotycząca paliw. Od 17 do 31 sierpnia 2026 r. stawka VAT na benzyny silnikowe i olej napędowy została obniżona z 23 proc. do 8 proc.
Dla przewoźnika korzystającego ze zwolnienia z VAT podatek zapłacony przy zakupie paliwa nie podlega odliczeniu i stanowi element ponoszonego kosztu. Obniżenie stawki VAT oznacza więc, przy niezmienionej cenie netto paliwa, niższą cenę brutto płaconą przy tankowaniu.
W przypadku czynnego podatnika VAT posiadającego prawo do odliczenia VAT naliczonego efekt jest inny. Niższa stawka VAT oznacza niższą kwotę podatku zapłaconą przy zakupie, ale podatek ten może zostać rozliczony w ramach odliczenia. Dlatego dla takiego przedsiębiorcy kluczowym elementem kosztu paliwa pozostaje cena netto, a nie sam poziom stawki VAT.
To pokazuje, dlaczego przy decyzji o pozostaniu przy zwolnieniu z VAT sam limit sprzedaży nie wystarcza. Dla przewoźnika, który ponosi wysokie koszty paliwa, serwisu i eksploatacji pojazdów, możliwość odliczania VAT może mieć większe znaczenie niż korzyść wynikająca z nieobciążania własnej sprzedaży VAT.
Podniesienie limitu do 240 tys. zł daje więc najmniejszym firmom transportowym większą swobodę, ale nie przesądza o tym, że zwolnienie z VAT jest najlepszym rozwiązaniem. Ostateczna decyzja zależy m.in. od poziomu i struktury kosztów, rodzaju klientów oraz możliwości odliczania VAT od zakupów. Dla firmy zbliżającej się do limitu 240 tys. zł najważniejsze nie jest więc pytanie, czy może pozostać przy zwolnieniu z VAT. Ważniejsze jest to, czy przy jej kosztach i modelu działalności pozostanie poza VAT nadal jest ekonomicznie opłacalne.
Komentarz przygotował Marcin Wawrzkiewicz, Country Manager Malcom Finance w Polsce
Fot. AI
-
-
Anwim: pierwsza stacja MOYA z ładowaniem dla eHDV w Gorzyczkach
W październiku na stacji paliw w Gorzyczkach przy ul. Raciborskiej 100 blisko autostrady A1 została uruchomiona […]
-
„Gabaryt” z kombajnem i kumulacją naruszeń! Wszystko na opak!
Wymiary, naciski osi i rzeczywista masa całkowita zespołu pojazdów z przewożonym kombajnem do zbioru kukurydzy przekraczały […]
Udostępnij :
