Codzienna praca w zakładzie logistycznym DACHSER w Magdeburgu wymaga precyzyjnych manewrów. Przy bramie 11, gdzie przestrzeni jest niewiele, Stefan Heinze, jeden z kierowców, rutynowo wykonuje skomplikowane cofanie pojazdem. Jego ciężarówka – Hyundai XCIENT Fuel Cell – wyróżnia się niemal bezgłośną pracą. Podczas cofania słychać jedynie ostrzegawczy sygnał dźwiękowy, co kontrastuje z tradycyjnymi, hałaśliwymi silnikami Diesla.
Ta ważąca 27 ton ciężarówka wygląda jak standardowy pojazd DACHSER z ciemnoniebieską kabiną i żółto-niebieską zabudową skrzyniową. Naklejka „h2truck” i logotypy partnerów technologicznych wskazują jednak na rewolucyjną technologię. Litera „H” w nazwie oznacza wodór, nawiązując do greckiego słowa oznaczającego „twórcę wody”.
Hyundai XCIENT Fuel Cell to pierwszy seryjnie produkowany ciężki pojazd z wodorowym układem napędowym. W ciągu dnia ciężarówka pokonuje ponad 180 kilometrów w dystrybucji lokalnej, a w nocy, z przyczepą do transportu żywności, tworzy 42-metrowy zestaw, pokonujący 290 kilometrów między Magdeburgiem a Berlinem-Schönefeld.
„Big Guy”, jak pieszczotliwie nazywają ją kierowcy, to pojazd elektryczny zasilany dwoma ogniwami paliwowymi. Poprzez reakcję chemiczną wodoru z tlenem generowana jest energia elektryczna napędzająca silnik o mocy 350 kW (ok. 480 KM).
Alexander Tonn, Chief Operating Officer (COO) Road Logistics w DACHSER, podkreśla: – Widzimy potencjał w technologii wodorowej, dlatego chcemy wspierać jej rozwój i testować w codziennej logistyce.
Firma od 2018 roku realizuje strategię ochrony klimatu, inwestując w pojazdy z alternatywnymi napędami, w tym akumulatorowo-elektryczne, stosowane w programie DACHSER Emission Free Delivery dla obszarów miejskich.
Przełomowym momentem było otwarcie publicznej stacji tankowania wodoru w pobliżu centrum logistycznego w Magdeburgu, co umożliwiło rozpoczęcie testów terenowych. Współpraca z firmami H2 Green Power & Logistics GmbH oraz H2 Delivery Truck Pool GmbH & Co KG pozwoliła na uruchomienie programu 2 maja 2023 roku. – Prowadzenie ciężarówki wodorowej wymaga nieco innego podejścia – mówi Stefan Heinze. – Trzeba delikatnie przyspieszać, aby uniknąć poślizgu oraz planować tankowanie, uwzględniając lokalizacje stacji i rodzaj dostępnego wodoru (350 lub 700 barów). Wodoru nie można przewozić w kanistrach, więc pusty zbiornik to duży problem. Tankowanie trwa około 20 minut i wymaga napełnienia siedmiu zbiorników ciśnieniowych, mieszczących 31 kg wodoru.
Obecnie w Europie działa 265 stacji tankowania wodoru, z czego 40% obsługuje również ciężarówki. Rozwój infrastruktury pozostaje kluczowym wyzwaniem dla szerszego zastosowania tej technologii.
Test terenowy to również sprawdzian akceptacji technologii przez kierowców i klientów. Heinze często odpowiada na pytania dotyczące wodorowej ciężarówki: – Jazda jest bardziej komfortowa i cicha, a emisje ograniczone do zera – to idealne rozwiązanie dla miejskich stref niskoemisyjnych. Klienci, tacy jak np. producent soków organicznych, doceniają ekologiczną technologię, prosząc o transporty wyłącznie z wykorzystaniem tego pojazdu.
Horstmann, kierownik floty, podkreśla: – Praktyka pokazuje, że teoria to za mało – potrzebne są pozytywne doświadczenia z codziennej eksploatacji”. Testowanie ciężarówki w Magdeburgu stanowi element długoterminowej strategii DACHSER, która zakłada wdrażanie technologii wodorowych jako istotnego kroku ku zrównoważonemu transportowi.
(s), fot. Dachser
1 września br. inspektorzy z kędzierzyńsko-kozielskiego oddziału Wojewódzkiego Inspektoratu Transportu Drogowego w Opolu prowadzili działania kontrolne […]
Przez lata telematyka w transporcie kojarzyła się przede wszystkim z lokalizacją pojazdu, czasem pracy kierowcy i […]
Skuteczne zabezpieczenie ładunku to fundament bezpiecznego transportu. Normy PN EN 12195 jasno określają wymagania mocowania, a […]
