Wielki sukces PISIL! Ruszają prace nad wdrożeniem w Polsce zestawów klasy EMS – EMS 1 i wydłużonych naczep 3-osiowych!

16 grudnia 2025 roku Ministerstwo Infrastruktury RP, reprezentowane przez Stanisława Bukowca, Sekretarza Stanu, upubliczniło dokument zawierający„Projekt ustawy o zmianie ustawy – Prawo o ruchu drogowym oraz o zmianie ustawy o Rządowym Funduszu Rozwoju Dróg”. Zgodnie z nim, po przyjęciu stosownych przepisów w Polsce oraz ich zaopiniowaniu przez stosowne władze UE, w naszym kraju mają się rozpocząć jazdy pilotażowe 25,25-metrowej długości zestawów klasy EMS. Poza tym w dokumencie wskazuje się na możliwość i celowość wdrożenia naczep wydłużonych o 1,3 m, z 13,6 do 14,9 metrów.

Polska Izba Spedycji i Logistyki (PISiL) w ostatnich latach była jedyną organizacją branżową, która  mocno zaangażowała się we wdrożenie zestawów klasy EMS w Polsce. We współpracy z dr. hab. Jarosławem Brachem (od czerwca 2025 roku przedstawiciel Forum Transportu Drogowego w Radzie Naukowej ITS) – od maja 2023 roku rozpoczęła działania na rzecz wdrożenia w naszym kraju tego rozwiązania. W trakcie tych prac m.in. powstały:

1. Polski Narodowy Plan Wdrożenia Zestawów klasy EMS zawierający proponowane etapy wdrażania zestawów klasy EMS 25,25 w naszym kraju;
2. wykaz tras potwierdzonych przez zainteresowanych przewoźników, po których mogłyby się w etapie pilotażowym poruszać zestawy EMS;
3. unikatowe podstawy nowej ekonomiki transportu związane z wdrażaniem EMS, w tym zestaw nowych pojęć powiązanych i powiązane nowe formuły matematyczne, dające przyczynek do dalszych pogłębionych i poszerzonych badań u nas w tym obszarze, w tym wykonywanych w ramach przewidzianego etapu pilotażowego;
4. liczne dodatkowe analizy tematyczne i odpowiedzi na zapytania MI;
5. publikacje medialne i fachowe, w tym naukowe.

W rezultacie zespół wdrożeniowy PISiL dysponuje w naszym kraju – jako jedyny – unikatowymi wiedzą i kompetencjami we wskazanej tematyce. Teraz chce ten rzadki zasób właściwie wykorzystać zarówno w trakcie samego etapu pilotażowego, jak i później – podczas fazy wdrożeniowej. W szczególności chce wspomóc etap prób i pilotażu, by przebiegał on maksymalnie płynnie i sprawnie. W tym kontekście za niezwykle ważne PISiL uważa:

1. Określenie właściwej dopuszczalnej masy całkowitej zestawu klasy EMS na czas pilotażu i po nim. Za minimalną wartość PISiL uważa 48.000 kg, analogicznie jak w przyjętej formule czeskiej, natomiast za kompletnie niedopuszczalne uważa zaadaptowanie – nawet na czas samego sprawdzianu – formuły niemieckiej, limitującej dopuszczalną masę całkowitą zespołu EMS do zaledwie 40.000 kg, czyli tyle dokładnie, ile wynosi dopuszczalna masa całkowita klasycznego zestawu naczepowego czy przyczepowego. Niemcy na taką alternatywę – jako opcję czasową – zgodzili się ponad 20 lat temu! Miało to być – jak wskazano – jedynie wyjście tymczasowe. Jednak taki stan trwa już od ponad dwóch dekad. Zgodnie z obecnym stanem wiedzy jest to wyjście antyprodukcyjne, antyekologiczne i antyefektywnościowe.
   Wykazały to m.in., analizy wykonywane przez PISiL w tym przy pomocy formuły relacji masy ładunku do masy własnej zestawu oraz zużycia paliwa w przeliczeniu na masę zestawu. Wszystko to wykonano także przy wzięciu pod uwagę nacisków jednostkowych na osie, generowanych zarówno przez jeden zestaw EMS, jak i konwój złożony z zestawów kategorii EMS – EMS 1. Dlatego PISiL uważa, że propozycja czeska z 48.000 kg dopuszczalnej masy całkowitej stanowi dobry punkt wyjścia do dalszych prac w tej dziedzinie. Ponadto wskazuje, że w swoim piśmie MI wspomina jedynie o Niemczech i Czechach w kontekście pilotażu i wdrożenia EMS. Są to jednak antyprzykłady w tym obszarze, gdyż 9 krajów EU/Europy Zachodniej zezwala na swoim terytorium na poruszanie się zestawów EMS o masie całkowitej 60.000 kg czy wręcz więcej – są to Szwecja, Finlandia, Dania, Norwegia, Holandia, Belgia, Irlandia, Hiszpania i Portugalia. Przy tym Szwecja zezwala na poruszanie się zestawów klasy EMS – EMS 1 o dopuszczalnej masie całkowitej podniesionej do 64.000 kg, Co więcej, w Szwecji i Finlandii mogą się już poruszać zestawy drogowe klasy HCT/HCV oraz zestawy kategorii EMS o długości do 32-34 m i masie całkowitej do 72.000-76.000 kg, a w przypadku sektora leśnego nawet więcej. Do tego we wrześniu 2025 roku Hiszpania zezwoliła – praktycznie bez żadnych istotnych barier – na ruch zestawów klasy EMS2. W takim układzie Polska, by nie została z tyłu, musi szybko zacząć wprowadzać podobne udogodnienia, by nie wystąpiły – już notowane – efekty przesunięcia popytu z przewoźników polskich na przykładowo przewoźników hiszpańskich
2. Określenie warunków technicznych dla pojazdów tworzących zestawy klasy EMS. W tym względzie, mając także na uwadze przyszły ruch transgraniczny, za lepsze wyjście w sferze tzw. korytarza skrętu uważa reguły niemieckie niż holenderskie.
3. Określenie warunków brzegowych testów dla kierowców prowadzących zestawy klasy EMS. W tym zakresie propozycje szczegółowych wymogów PISiL przedłożył MI już dwa lata temu, podkreślmy jako jedyna branżowa organizacja w naszym kraju.

Jednocześnie zespół badawczo-wdrożeniowy PISIL – przy okazji analizowania wdrażania w naszym kraju zestawów kategorii EMS – przygotował unikatowe propozycje dotyczące wsparcia przy tej okazji transportu kolejowego przez transport drogowy. W tym kontekście zespół PISiL – jako jedyny w Polsce – przedstawił kilka propozycji kontenerowych zestawów EMS – EMS – C, a docelowo kombinowanych zestawów EMS 2, zdolnych przewozić dwa kontenery 40-/45-stopowe lub aż cztery 20-stopowe bądź dwie klasyczne, trzyosiowe naczepy drogowo-kolejowe, stosowane w technologii piggy-back.

Wszystkie te działania oraz ostatnia decyzja MI świadczą, że działania wykonywane przez PISiL na rzecz środowiska polskiego drogowego transportu ładunków mają sens. Jako bowiem jedyna organizacja PISiL doprowadził do sytuacji, że pilotaż się w ogóle zacznie.

Zespół wdrożeniowy PISiL zwraca też uwagę, że jest to już ostatni moment, by wprowadzić u nas powyższe rozwiązanie. Pozwoli ono mianowicie na zachowanie dotychczasowej pozycji konkurencyjnej. W tym kontekście szczególnie ważne pozostają:

• możliwość redukcji kosztów na tkm wykonanej pracy przewozowej;
• pewne złagodzenie niedoboru kierowców, zjawiska już systemowego, którego akceleracja nastąpi w najbliższych latach wraz z postępującym krachem demograficznym. PISiLm.in. chce temu antycypacyjnie zapobiegać;
• możliwość nawiązania równej walki konkurencyjnej z przewoźnikami z krajów, gdzie z powodzeniem są już wdrożone zestawy kategorii EMS i EMS 2, pomijając defetystyczny w tym układzie przykład niemiecki;
• eliminacja efektów przesunięcia popytu z przewoźników polskich na przewoźników zagranicznych przez zleceniodawców, co pozwoli na utrzymanie odpowiedniej podaży sprzętu przewozowego. Argument i czynnik ten nabiera wymiaru strategiczno-polityczno-militarnego w kontekście obecnej sytuacji międzynarodowej, nawet w przypadku zakończenia wojny na Ukrainie;
• realizację celów ekologicznych, tak istotnych dla władz UE, przez redukcję emisji, w tym emisji CO2, w przeliczeniu na tkm wykonanej pracy przewozowej, pojazd oraz kierowcę. W przypadku pojazdów elektrycznych dochodzi do spadku zapotrzebowania na energię w przeliczeniu także na wykonaną pracę przewozową;
• możliwość wdrożenia zestawów klasy EMS w siłach zbrojnych RP. W tym względzie PISiL, jako jedyna organizacja w naszym kraju, kierując się koniecznością wsparcia wojska, opracował stosowne założenia i przedstawił zasadnicze obszary implementacji.

Poniżej zamieszczamy projekt ustawy.

(J), fot. PISiL

• 

  24 tony śmietany jechały w święta skorodowaną cysterną! I bez świadectwa ATP!

  Pomimo możliwości legalnego poruszania się w czasie świątecznego zakazu ruchu, mołdawski przewoźnik dalej już nie pojechał. […]

• 

  Spadki na stacjach, chaos na rynku. Fizyczna ropa droższa niż Brent

  Pomimo spadków cen paliw w Polsce globalny rynek pozostaje wyraźnie niestabilny, a kluczowe napięcia przenoszą się […]

• 

  Przy niedoborze kierowców strategia flotowa pomaga obniżyć koszty i zatrzymać pracowników

  Europejska branża logistyczna boryka się z problemem braku kierowców, a sytuacja ta się pogarsza. Według danych […]