Szczęśniak. Norweski lew

9 października, 2024

Aktualności, Galeria, Prezentacje, Samochody ciężarowe

Fredrikstad to malowniczo położone miasto w południowej części Norwegii. Zostało założone
w 1567 roku przez króla Fryderyka II Oldenburga. Słynie z zabytkowych fortyfikacji wybudowanych w XVII, by chronić Fredrikstad przed Szwedami. W mieście tym urodził się jeden z najsłynniejszych odkrywców – Roald Amundsen, norweski badacz, który jako pierwszy zdobył biegun południowy. Straż pożarna we Fredrikstad (Fredrikstadt Brannvesen) powstała w 1874 roku i jest odpowiedzialna za ochronę przeciwpożarową na terenie gmin Fredrikstad i Hvaler. Niedawno jej jednostka powiększyła swoją flotę o średni samochód ratowniczo-gaśniczy wyprodukowany w Polsce.

Straż pożarna we Fredrikstad (Norwegia) zakupiła średni samochód ratowniczo-gaśniczy od polskiego producenta SZCZĘŚNIAK Pojazdy Specjalne.
Pojazd zbudowany jest na podwoziu MAN TGM 13.320 BB CH 4×4 z 320-konnym silnikiem i zautomatyzowaną skrzynią biegów.
Wyposażony jest w aluminiową zabudowę z siedmioma skrytkami, autopompę Godiva P1A 3010 o wydajności 3000 l/min, zbiornik na wodę o pojemności 2500 litrów, zbiornik na środek pianotwórczy 120 litrów, maszt oświetleniowy FIRECO, drabinę aluminiową i wciągarkę hydrauliczną WARN.
Kabina brygadowa mieści 5 osób i jest wyposażona w klimatyzację, radiotelefon i niezależny układ ogrzewania.
SZCZĘŚNIAK Pojazdy Specjalne odnotował 25% wzrost produkcji w 2023 roku i posiada prawie 30% udział w polskim rynku samochodów ratowniczo-gaśniczych. Firma eksportuje swoje pojazdy do Skandynawii i krajów bałtyckich.

Ten, jak i kilka innych zakupów, ostatnio zrealizowanych przez norweskich strażaków w bielskiej firmie SZCZĘŚNIAK Pojazdy Specjalne jest dowodem jakości i niezawodności dostarczanych przez nią pojazdów na tak wymagający rynek. O dynamicznym rozwoju firmy świadczy wzrost produkcji w 2023 roku o 25 procent. Udział SZCZĘŚNIAK Pojazdy Specjalne w polskim rynku samochodów ratowniczo-gaśniczych wynosi obecnie prawie 30 procent, co czyni firmę drugi rok z rzędu najskuteczniejszą na rynku w grupie dostawców pojazdów pożarniczych. W ubiegłym roku bramy bielskiego zakładu opuściło prawie 300 pojazdów, z czego ponad 100 trafiło na eksport. Coraz częściej zaczęły one trafiać na wspomniany już bardzo ciekawy lecz trudny z uwagi na stawiane wymagania, rynek skandynawski oraz do państw bałtyckich.

*Z przodu znajduje się obudowana wciągarka hydrauliczna WARN SG2 8/65 o sile uciągu 8165 kg z kevlarową liną o długości 32 metrów.*

Mały silnik, duża moc

Pod zabudowę najnowszego pojazdu pożarniczego, który wzmocnił flotę norweskich strażaków z Fredrikstad posłużyło dwuosiowe, 13-tonowe podwozie MAN. Jest ono napędzane wysokoprężnym, sześciocylindrowym rzędowym silnikiem SCR typu D0836 LFLBL z bezpośrednim wtryskiem paliwa z szyną Common Rail. Spełnia on normę Euro 6e. Jego pojemność wynosi 6871 cm3, moc maksymalna to 320 KM (235 kW) przy 2300 obr./min. Z kolei maksymalny moment obrotowy wynosi 1250 Nm, w zakresie od 1200 do 1500 obr./min. Do jego przekazywania służy zautomatyzowana, dwunastobiegowa (12+1) skrzynia biegów MAN TipMatic 12.12 OD.

Zabudowa pożarnicza to konstrukcja samonośna wykonana w całości z aluminium. Jej szkielet to konstrukcja spawana z profili aluminiowych. Ma siedem skrytek sprzętowych zamykanych żaluzjami aluminiowymi – po trzy z każdej strony pojazdu oraz jedną z tyłu.

Ten średni samochód gaśniczy ratowniczo-gaśniczy został zbudowany na podwoziu MAN TGM 13.320 BB CH 4×4, wyposażonym w zawieszenie mieszane. Przednia oś pojazdu ma zawieszenie mechaniczne składające się z parabolicznych resorów piórowych, amortyzatorów teleskopowych i stabilizatora. Natomiast oś tylna HP-0928 elektronicznie regulowany system zawieszenia powietrznego ECAS, składający się ze stabilizatora, poduszek powietrznych i amortyzatorów teleskopowych. Wyposażona jest ona także w blokadę mechanizmu różnicowego. Przednia oś planetarna ma nośność 6300 kg, natomiast nośność tylnego zawieszenia wynosi 10.000 kg. Podwozie ma dwuobwodowy, pneumatyczny układ hamulcowy z hamulcami tarczowymi obu osi, z układem przeciwpoślizgowym ABS.

Koła przedniej osi oraz bliźniacze na tylnej „obuto” w opony Goodyear 275/70R22,5 KMAX SD. Wszystkie opony założone są na obręczach aluminiowych. Samochód wyposażono w stalowy zbiornik paliwa o pojemności 150 litrów oraz wykonany z tworzywa sztucznego na AdBlue, którego pojemność wynosi 27 litrów.

Brygada w komforcie

Kabina MAN-a to stalowa, wykonana z ocynkowanej blachy, unoszona hydraulicznie tzw. kabina brygadowa. Jest czterodrzwiowa, klimatyzowana przeznaczona dla pięcioosobowej załogi w układzie (1+1+3). Fotel kierowcy ma regulację wysokości, odległości i pochylenia oparcia. Miejsca dla załogi z tyłu kabiny, to fotele ze składanymi siedziskami i oparciami z zagłówkami. Są też wyposażone w trzypunktowe, bezwładnościowe pasy bezpieczeństwa. W oparciach znajdują się w mocowania na jednobutlowe aparaty powietrze. Wejście do kabiny z przodu umożliwiają dwa stalowe stopnie wejściowe, pokryte perforowaną blachą aluminiową, a do tylnej części po trzy, umieszczone z każdej strony. Mają one automatyczne oświetlenie, uruchamiane po otwarciu drzwi. Podłoga jest wyłożona wykładziną z bieżnikiem przeciwpoślizgowym.

Tablica rozdzielcza ma wszystkie niezbędne wskaźniki, przełączniki oraz kontrolki, dzięki którym kierowca otrzymuje niezbędne informacje podczas jazdy i prowadzonych działań ratowniczo-gaśniczych. Na desce rozdzielczej zamontowano punktowe lampki oświetleniowe dla kierowcy i dowódcy. W celu zapewnienia bezprzewodowej łączności radiowej UKF zamontowano w niej radiotelefon przewoźny oraz ładowarki do radiotelefonów przenośnych. Kabina została wyposażona w niezależny od pracy silnika układ ogrzewania Webasto. Z przodu znajduje się obudowana wciągarka hydrauliczna WARN SG2 8/65 o sile uciągu 8165 kg z kevlarową liną o długości 32 metrów.

Aluminiowa zabudowa

Zabudowa pożarnicza to konstrukcja samonośna wykonana w całości z aluminium. Jej szkielet to konstrukcja spawana z profili aluminiowych. Ma siedem skrytek sprzętowych zamykanych żaluzjami aluminiowymi – po trzy z każdej strony pojazdu oraz jedną z tyłu. Żaluzje wyposażono w mechaniczne układy ryglujące oraz uchwyty na całej szerokości umożliwiające swobodne ich zamykanie w roboczych rękawicach. Skrytki wyposażone są w oświetlenie wykonane w technologii LED włączane automatycznie po ich otwarciu (sygnalizacja otwarcia w kabinie). Konstrukcja skrytek oraz znajdujących się w nich półek, tac, szuflad oraz mocowań zapewnia ergonomiczne rozmieszczenie i bezpieczne mocowanie przewożonego sprzętu. Ich podłoga wyłożona została anodowaną blachą aluminiową, z otworami technologicznymi umożliwiającymi odpływ wody z wnętrza.

Dodatkowo od dołu skrytki wyposażone są w otwierane podesty, zapewniające łatwy dostęp do sprzętu umieszczonego na górnych półkach. Przednie i środkowe skrytki sprzętowe przystosowane są do przewozu na półkach i wysuwanych platformach sprzętu pożarniczego i ratowniczego oraz węży tłocznych. W przedniej części nadwozia, w pierwszej skrytce po prawej zabudowano napędzany hydraulicznie generator prądotwórczy o mocy 6 kVA. W skrytce tej znajduje się również zwijadło elektryczne oraz zwijadło pneumatyczne. Przewożony jest w nim również zestaw hydraulicznych narzędzi ratowniczych.

Natomiast w tylnym przedziale pompowo-sprzętowym, do którego zapewniono dostęp z trzech stron zamontowano jednostopniową autopompę Godiva P1A 3010. Osiąga ona wydajność 3000 l/min przy ciśnieniu 8 barów. Jej korpus został wykonany z brązu o bardzo wysokiej odporności na zanieczyszczenie. Jej napęd odbywa się poprzez przystawkę odbioru mocy za pośrednictwem wału przegubowego. Sterowanie włączaniem napędu autopompy następuje elektrycznie z panelu sterowania umieszczonego w tylnej skrytce lub z kabiny kierowcy. Autopompa ma jedną nasadę ssawną STORZ 125 mm oraz dwie nasady ssawne NOR1 BSP 65 mm (po jednej z każdej strony). Wyposażona jest także w cztery nasady tłoczne NOR1 BSP 65 mm, z czego dwie są nasadami wodnymi, a dwie wodno-pianowymi.

*W przedniej części kabiny oprócz kierowcy jedzie tez dowódca. Kokpit doposażono w uchwyty i mocowania do urządzeń łączności i dowodzenia.*

Gasi wodą i pianą

Autopompa wyposażona jest w automatyczny dozownik środka pianotwórczego CTD. Zapewnia on możliwość regulacji i precyzyjne dozowanie środka pianotwórczego w zakresie stężeń od 1, 3 lub 6%. Przedział pompowy zaopatrzono w niezależne ogrzewanie, umożliwiające pracę elementów układu wodnego-pianowego w temperaturach ujemnych. Natomiast u góry, nad autopompą, umieszczono zwijadło szybkiego natarcia z napędem elektrycznym z gumowym wężem wysokociśnieniowym STORZ 25 mm o długości 60 metrów, zakończonym prądownicą pistoletową o zmiennym strumieniu.

Samochód ma wbudowany zbiornik na wodę o pojemności 2500 litrów. Umieszczony on został w środkowej części zabudowy. Jest izolowany termicznie, ma wewnętrzne falochrony i jest wykonany z kompozytu. Jego napełnianie może odbywać się poprzez dwie nasady napełniania hydrantowego NOR 1 65 mm. Natomiast zbiornik na środek pianotwórczy o pojemności 120 litrów stanowi integralną część zbiornika na wodę. Jego napełnianie możliwe jest poprzez nasadę STORZ 25 mm zintegrowaną z automatycznym dozownikiem środka pianotwórczego CTD lub grawitacyjnie, poprzez właz rewizyjny umieszczony na dachu. Każdy ze zbiorników ma zawór całkowitego opróżniania, układ odpowietrzający, elektroniczny wskaźnik poziomu napełnienia oraz przyłącze do napełniania z poziomu gruntu, a także właz rewizyjny o średnicy 450 mm.

*W tylnej części brygadowej kabiny zainstalowano tylko trzy fotele, więc ratownicy nawet w pełnym rynsztunku nie mają tu za ciasno. W oparciach znajdują się miejsca na aparaty powietrzne.*

Sprzęt na dachu, światła na maszcie

Z tyłu zabudowy, po prawej stronie, umieszczono składaną drabinkę aluminiową umożliwiającą wejście na użytkowy dach. Z kolei po prawej stronie zabudowy umieszczony został teleskopowy maszt oświetleniowy FIRECO. Jest on wysuwany pneumatyczne i ma dwie lampy LED o łącznym strumieniu świetlnym 80.000 lumenów. Umożliwia oświetlenie rozproszone oraz skupione. Kąt obrotu reflektorów w osi poziomej to 360°, natomiast kąt obrotu w osi pionowej min. 45°. Maszt ma wysokość pięciu metrów od poziomu ziemi. Panel sterowania masztem umieszczono w drugiej skrytce za kabiną, po prawej stronie. W kabinie znajduje się kontrolka informująca o rozłożonym maszcie. Oświetlenie pojazdu podczas działań w porze nocnej zapewnia osiem lamp pola pracy (po trzy z każdej strony oraz dwóch z tyłu) wmontowanych w górnej części nadwozia nad żaluzjami. Włączane są one z kabiny kierowcy lub z przedziału pompowego.

Dach nadwozia pożarniczego wykonany jest w formie podestu roboczego, który został pokryty aluminiową blachą ryflowaną. Krawędzie zabezpieczające dach stanowią kompozytowe burty będące przedłużeniem bocznych ścian nadwozia. Przewożona jest na nim po lewej stronie trzyprzęsłowa, składana, pożarnicza drabina aluminiowa, z systemem umożliwiającym łatwe ręczne zdejmowanie jej i wciąganie na dach zabudowy z poziomu podłoża. Na środku znajduje się miejsce do przewożenie odcinków węży ssawnych.

Nikt go nie przeoczy

Układ sygnalizacji świetlnej i akustycznej pojazdu uprzywilejowanego składa się z belki sygnalizacyjnej barwy niebieskiej marki Federal Signal umieszczonej na dachu kabiny oraz aż trzydziestu dwóch lamp stroboskopowych. W przedniej części dwie z nich zostały wmontowane u góry w owiewce, osiem w różnych punktach atrapy i po jednej w osłonach lusterek. Z każdego boku po jednej z lamp wmontowano w przednie nadkole oraz w tylnej części kabiny. Pozostałe cztery lampy znajdują się w górnym pasie zabudowy nad żaluzjami. Pozostałe osiem lamp rozmieszczono po bokach i nad żaluzją na tylnej ścianie nadwozia pożarniczego.

Pozostałe parametry średniego samochodu ratowniczo-gaśniczego na podwoziu MAN TGM 13.320 BB CH to: długość całkowita (z wciągarką i hakiem) – 7889 mm, szerokość (bez lusterek) – 2498 mm, wysokość – 3150 mm, kąt natarcia – 27 stopni, kąt zejścia – 10 stopni.

Paweł Frątczak
Fot. SZCZĘŚNIAK Pojazdy Specjalne