Schmitz Cargobull na IAA: Królowa chłodu z nowej fabryki!

7 września, 2026

Naczepa chłodnicza Schmitz S.KO COOL z agregatem chłodniczym S.CU dc90 zawiera przyszłościową technologię chłodnictwa transportowego zapewniającą większą wydajność chłodzenia, niższe zużycie energii i niższą emisję CO2. Schmitz Cargobull łączy nową technologię chłodniczą ze zintegrowanym rozwiązaniem systemowym obejmującym pojazd, agregat chłodniczy, telematykę i serwis. Produkcję naczepy S.KO COOL rozpoczęto już na nowej, zautomatyzowanej linii montażowej w zakładzie w niemieckim Vreden. Firma pokazę ją na nadchodzących targach IAA w Hanowerze!

Schmitz Cargobull na IAA: Królowa chłodu z nowej fabryki!

Naczepa chłodnicza Schmitz Cargobull S.KO COOL z telematyką TrailerConnect, w tym cyfrowym rejestratorem temperatury w standardzie, wyznacza trendy w transporcie z kontrolowaną temperaturą. – Nowa generacja naczep S.KO COOL jest już produkowana na nowej linii montażowej w zakładzie we Vreden – to kamień milowy w rozwoju nowoczesnej i wysoce zautomatyzowanej produkcji takich pojazdów – mówił podczas prezentacji przed targami IAA Andreas Schmitz, prezes Schmitz Cargobull.

Sprawdzona izolacja FERROPLAST o współczynniku K od 0,295 W/m²K przyczynia się do stabilnego łańcucha chłodniczego i trwale niskich kosztów energii. Krótkie podwozie zapewnia maksymalną wysokość wnętrza, co przekłada się na jeszcze większą przestrzeń ładunkową.

Naczepa chłodnicza S.KO COOL z agregatem chłodniczym S.CU dc90 z interfejsem ePTO (elektryczny wałek odbioru mocy) umożliwia wyższą wydajność, niższy poziom emisji i lepsze przygotowanie na przyszłość w transporcie z kontrolowaną temperaturą. Ponadto nowe, praktyczne opcje wyposażenia, takie jak panel słoneczny do ładowania akumulatora podczas postoju, zoptymalizowane oświetlenie wewnętrzne LED oraz dodatkowy panel sterowania S.CU z tyłu naczepy, usprawniają procesy transportowe i obniżają ich koszty.

- Nowa generacja naczep S.KO COOL jest już produkowana na nowej linii montażowej w zakładzie we Vreden – to kamień milowy w rozwoju nowoczesnej i wysoce zautomatyzowanej produkcji takich pojazdów – mówił podczas prezentacji przed targami IAA Andreas Schmitz, prezes Schmitz Cargobull. — – Nowa generacja **naczep S.KO COOL** jest już produkowana na nowej linii montażowej w zakładzie we Vreden – to kamień milowy w rozwoju nowoczesnej i wysoce zautomatyzowanej produkcji takich pojazdów – mówił podczas prezentacji przed targami IAA Andreas Schmitz, prezes Schmitz Cargobull.

Umowa na pełny serwis agregatu chłodniczego może zostać zawarta z dostawą do fabryki na okres do 96 miesięcy, co zapewnia przewidywalne koszty. Dla bezpiecznego transportu towarów i efektywnego zarządzania flotą, pojazdy wyposażone są w liczne funkcje bezpieczeństwa i komfortu, takie jak monitoring wnętrza, który jest bezpośrednio połączony z portalem TrailerConnect.

Predykcyjne zarządzanie energią

S.KO COOL jest standardowo wyposażona w jednostkę sterującą nadwozia (BCU), która łączy w sieć wszystkie istotne systemy naczepy. Zwiększa to gotowość operacyjną i umożliwia predykcyjną konserwację w oparciu o stan pojazdu. BCU zapewnia ładowanie akumulatora agregatu chłodniczego za pośrednictwem złącza EBS ciągnika siodłowego, co chroni przed głębokim rozładowaniem. W połączeniu z S.CU, zintegrowany monitor akumulatora optymalizuje zarządzanie nim i zmniejsza ryzyko awarii w codziennej eksploatacji.

Opcjonalny panel słoneczny uzupełnia zasilanie podczas postoju. Stan naładowania można w każdej chwili sprawdzić w portalu TrailerConnect. Wyższa dostępność ma bezpośredni pozytywny wpływ na opłacalność eksploatacji floty.

*Nowa, zautomatyzowana linia produkcyjna w zakładzie we Vreden.*

Zintegrowane rozwiązania, praktyczne wyposażenie

Do transportu towarów o dużej wartości i wrażliwych, S.KO COOL oferuje kompleksowe wyposażenie w zakresie bezpieczeństwa i zgodności. Fabryczne systemy bezpieczeństwa zgodne z TAPA minimalizują ryzyko kradzieży i manipulacji. Dodatkowo, opcjonalny pakiet farmaceutyczny GDP gwarantuje, że produkty farmaceutyczne wrażliwe na temperaturę są transportowane zgodnie z obowiązującymi wytycznymi. Redukcja ryzyka pozwala trwale ograniczyć uszkodzenia, straty towarów i związane z nimi koszty.

*Agregat chłodniczy S.CU dc90 został oficjalnie zaprezentowany na targach Solutrans 2025 i imponuje postępem technicznym w zakresie wydajności, zrównoważonego rozwoju i kosztów eksploatacji.*

Dzięki szeregowi nowych i udoskonalonych funkcji wyposażenia, S.KO COOL wspiera wydajny i bezpieczny dzień pracy. Nowe wewnętrzne listwy LED na całej długości wnętrza zapewniają lepszą widoczność w przestrzeni ładunkowej, szczególnie w przypadku stosowania ścianek działowych lub rolet. Pakiet wyposażenia uzupełniają nowe oświetlenie robocze i bezpieczeństwa oraz solidna, antypoślizgowa, wielofunkcyjna podłoga, która jest szczególnie przydatna w przypadku cichych dostaw nocnych. Te praktyczne rozwiązania pomagają skrócić czas pracy, uniknąć błędów i zmniejszyć ryzyko uszkodzeń pojazdu lub ładunku.

Nowe sterowanie wewnętrzne S.CU dla szybszej obsługi

Kolejną cechą naczepy chłodni Schmitz Cargobull jest nowa opcja obsługi agregatu chłodniczego S.CU za pomocą panelu sterowania znajdującego się wewnątrz pojazdu. Włączanie i wyłączanie oraz ustawianie temperatury odbywa się bezpośrednio z tyłu, bez przerywania procesu załadunku. Oznacza to, że już załadowana komora może zostać natychmiast schłodzona, a druga komora może zostać załadowana równolegle. Unika się niepotrzebnego otwierania drzwi i związanych z tym strat temperatury. Przyspiesza to załadunek i rozładunek oraz obniża koszty procesów w codziennej eksploatacji.

*Taki opcjonalny panel słoneczny montowany na dachu naczepy uzupełnia zasilanie podczas postoju.*

Ekonomiczna transformacja: agregat chłodniczy S.CU dc90

Agregat chłodniczy S.CU dc90 został oficjalnie zaprezentowany na targach Solutrans 2025 i imponuje postępem technicznym w zakresie wydajności, zrównoważonego rozwoju i kosztów eksploatacji.

Sercem innowacji jest nowo opracowana dwustopniowa sprężarka tłokowa oraz wprowadzenie czynnika chłodniczego R454A, który Schmitz Cargobull, jako pierwszy producent w Europie, standardowo stosuje w modułowym systemie S.CU. R454A charakteryzuje się znacznie niższym bezpośrednim współczynnikiem GWP (potencjału tworzenia efektu cieplarnianego) niż wcześniej stosowany R452A. To zmniejsza ekwiwalent CO₂ stosowanych czynników chłodniczych o 89 procent. Dzięki tej decyzji Schmitz Cargobull reaguje na wczesne zaostrzenie wymogów unijnego rozporządzenia w sprawie gazów fluorowanych, które przewiduje stopniową redukcję stosowania czynników chłodniczych o wysokich ekwiwalentach CO₂.

Ładownia jest przygotowana do podwójnego załadunku. Pakiet wyposażenia uzupełniają nowe oświetlenie robocze i bezpieczeństwa oraz solidna, antypoślizgowa, wielofunkcyjna podłoga, która jest szczególnie przydatna w przypadku cichych dostaw nocnych.

*Dodatkowe boczne drzwi to opcja. Rzadko wybierana, ale jest!*

Oprócz poprawy bilansu ekologicznego, S.CU dc90 osiąga również wymierną poprawę wydajności. W porównaniu z poprzednim modelem, nowy silnik zapewnia do sześciu procent większą wydajność chłodzenia i zmniejsza zużycie paliwa nawet o 10 procent! W praktyce przekłada się to na znacznie krótszy czas schładzania: przestrzeń ładunkowa schładza się z +30°C do –20°C nawet o 21 procent szybciej, co oznacza oszczędność czasu rzędu 30 minut. Krótszy czas ma bezpośredni pozytywny wpływ na jakość przewożonych towarów i koszty eksploatacji.

Te stalowe linki w „koszulce” z tworzywa sztucznego umożliwiają obsługę górnych zamków słupków zabezpieczających palety z poziomu jezdni lub podłogi ładowni – kierowca nie musi się nigdzie wspinać, co ma ogromny wpływ na komfort i bezpieczeństwo pracy. I skrócenie załadunku!

*Monitoring wnętrza jest bezpośrednio połączony z portalem TrailerConnect.*

Wzrost wydajności jest możliwy dzięki nowo opracowanej, półhermetycznej, dwustopniowej sprężarce tłokowej. Zamknięta konstrukcja zmniejsza koszty konserwacji i napraw w obiegu chłodniczym, a jednocześnie redukuje generowanie hałasu, szczególnie podczas pracy przy częściowym obciążeniu. Ofertę silnika uzupełnia zoptymalizowany pod względem termodynamicznym silnik wysokoprężny Hatz z układem wtryskowym Common Rail i rozszerzonym zakresem prędkości obrotowych, który może być również zasilany neutralnym pod względem emisji CO₂ paliwem HVO100 (EN15940), nadal będącym w użyciu.

*Solidna i estetyczna osłona przedniej ściany. Nad nią widoczne są wyjścia elastycznych kanałów tłoczących zimne powietrze z agregatu do ładowni.*

Z interfejsem ePTO – uniwersalny!

Schmitz Cargobull, pierwszy producent naczep i lider rynku zabudów chłodniczych, oferuje seryjnie produkowany agregat chłodniczy z napędem wysokoprężnym, który jest zasilany bezemisyjnie za pośrednictwem elektrycznego wałka odbioru mocy (WOM) ciągnika siodłowego. Zarówno S.CU d80, jak i S.CU dc90 są opcjonalnie dostępne fabrycznie z interfejsem ePTO ready (elektryczny WOM) i umożliwiają zasilanie wyłącznie elektryczne w połączeniu z elektrycznym ciągnikiem siodłowym.

*S.KO COOL jest standardowo wyposażona w jednostkę sterującą nadwozia (BCU), która łączy w sieć wszystkie istotne systemy naczepy.*

Zarówno S.CU d80, jak i S.CU dc90 są opcjonalnie dostępne fabrycznie z interfejsem ePTO ready (elektryczny WOM) i umożliwiają zasilanie wyłącznie elektryczne w połączeniu z elektrycznym ciągnikiem siodłowym.

Fabryczne systemy bezpieczeństwa zgodne z TAPA minimalizują ryzyko kradzieży i manipulacji. Dodatkowo, opcjonalny pakiet farmaceutyczny GDP gwarantuje, że produkty farmaceutyczne wrażliwe na temperaturę są transportowane zgodnie z obowiązującymi wytycznymi.

To rozwiązanie stanowi ekonomiczny wariant elektryfikacji, ponieważ pozwala na wykorzystanie istniejącego akumulatora wysokiego napięcia w pojeździe ciężarowym i pozwala zrezygnować z dodatkowego akumulatora wysokiego napięcia w naczepie. Oznacza to maksymalną elastyczność w przypadku floty mieszanej: naczepa z interfejsem S.CU i ePTO może być używana niezależnie od rodzaju układu napędowego ciągnika siodłowego (diesel, elektryczny itp.). Dodatkowe bezpieczeństwo eksploatacji zapewnia automatyczne przełączanie z trybu elektrycznego na tryb diesla. Jeżeli ani z gniazda CEE, ani za pośrednictwem ePTO nie ma dostępu do energii elektrycznej, zintegrowany napędzany silnikiem wysokoprężnym agregat prądotwórczy przejmuje zasilanie agregatów chłodniczych i zapewnia ciągłą pracę.

(s), fot. Sławomir Rummel, Schmitz Cargobull