Rozważania szefa firmy Girteka o niedoborze kierowców w Europie

29 października, 2025

Europejski system transportowy stoi w obliczu bezprecedensowego wyzwania: braku zawodowych kierowców, co już teraz zakłóca łańcuchy dostaw na całym kontynencie. W 2024 r. w Unii Europejskiej pozostawało nieobsadzonych ponad 426.000 stanowisk kierowców samochodów ciężarowych, a liczba ta ma się niemal podwoić do 2028 r.

Rozważania szefa Girteki o niedoborze kierowców w Europie

Za tymi liczbami kryje się złożona kombinacja czynników — od zaostrzających się przepisów wizowych i coraz starszej siły roboczej po malejącą atrakcyjność zawodu wśród młodszych pokoleń. Jeśli branża i decydenci nie podejmą wspólnych działań, europejska gospodarka może spowolnić nie z powodu braku towarów, lecz ludzi, którzy mogliby je przewozić.

Nie tylko motywacja

Mindaugas Paulauskas, CEO Girteka Transport, twierdzi, że obecnie prawdziwą barierą nie jest brak motywacji, lecz przepisy prawne. Zasady dotyczące wiz i pozwoleń na pracę stały się znacznie bardziej rygorystyczne w porównaniu z sytuacją sprzed kilku lat. – Dla firmy działającej na skalę całej Europy takie ograniczenia wpływają na tempo, w jakim możemy zatrudniać wykwalifikowanych kierowców, nawet wtedy, gdy dostępni są odpowiedni kandydaci – podkreśla.

W Europie zawód kierowcy staje się coraz mniej atrakcyjny dla młodszych pokoleń. Wielu doświadczonych i utalentowanych kierowców odchodzi na emeryturę, zmienia branżę na lepiej płatną lub mniej stresującą, bądź rezygnuje z powodów zdrowotnych. Dla młodych ludzi perspektywa podróżowania i elastyczności nie stanowi już wystarczającej zachęty, by rozważyć pracę w charakterze kierowcy.

Mindaugas Paulauskas podkreśla, że jeśli Unia Europejska nie podejmie zdecydowanych działań, sytuacja prawdopodobnie jeszcze się pogorszy. Obecne trendy polityczne zmierzają w kierunku bardziej restrykcyjnej mobilności pracowników i kontroli migracji, co ogranicza dostęp do zawodowych kierowców spoza UE.

*Mindaugas Paulauskas, CEO Girteka Transport.*

Inwestycja w kierowców musi być długoterminową strategią

Inwestowanie w kierowców nie powinno być uzależnione od krótkoterminowych warunków rynkowych – musi stanowić element długofalowej strategii. Jak podkreśla Paulauskas, jedynym sposobem na utrzymanie kierowców, stabilności i wysokiej jakości usług jest skoncentrowanie się na ludziach – na ich dobrostanie, bezpieczeństwie, warunkach pracy, satysfakcji i rozwoju zawodowym. – Wielu naszych kierowców pochodzi z różnych krajów, w których standardy szkoleniowe czy wymagania dotyczące obsługi samochodów ciężarowych mogą się różnić, dlatego naszym obowiązkiem jest zapewnienie im umiejętności potrzebnych do pracy na wysokim, europejskim poziomie. Nieustannie inwestujemy w naszych kierowców i będziemy to robić nadal. Na przykład w 2026 r. planujemy przeznaczyć około 300 tys. euro na rozwój naszych centrów szkoleniowych w Poznaniu i Szawlach, aby wzmocnić kompetencje w obszarach takich jak obsługa ładunków, kontrola temperatury czy systemy bezpieczeństwa – mówi szef Girteki. – Odpoczynek, zdrowie i bezpieczne warunki pracy to nie są „dodatki”. Mają bezpośredni wpływ na efektywność, bezpieczeństwo, a nawet na to, jak postrzegają nas klienci i inni kierowcy. W dłuższej perspektywie ignorowanie kwestii dobrostanu lub fizycznych ograniczeń, z jakimi boryka się obecnie branża, prowadzi jedynie do powstawania większych problemów – zarówno dla kierowców, firm, jak i całego sektora transportowego.

Nowoczesne pojazdy, inteligentne narzędzia

Jednym z kluczowych kierunków strategii Girteki i budowania jej przewagi konkurencyjnej są inwestycje we flotę. Jej kierowcy prowadzą nowoczesne samochody ciężarowe – o średnim wieku wynoszącym zaledwie dwa lata. Głównymi kryteriami wyboru pojazdów są zarówno efektywność operacyjna, jak i zaangażowanie firmy w zapewnienie kierowcom komfortu i bezpieczeństwa. – Dla zawodowych kierowców samochód ciężarowy to nie tylko pojazd – to miejsce ich pracy. Traktujemy to bardzo poważnie, dlatego dbamy o to, by był bezpieczny, wygodny i wyposażony w najnowocześniejsze technologie dostępne na rynku – podkreśla Mindaugas Paulauskas.

Modernizacja floty stanowi więc jeden z filarów długoterminowej strategii firmy. Na początku roku Girteka podpisała umowę z Volvo Trucks na zakup 2000 pojazdów Volvo FH i FH Aero, wyposażonych w zaawansowane rozwiązania poprawiające komfort jazdy i odpoczynku kierowców. Dzięki finansowaniu z OP Corporate Bank firma planuje dalszą modernizację floty w latach 2025–2026, obejmującą zakup 8000 ciężarówek i naczep, co przyczyni się do zwiększenia bezpieczeństwa, efektywności i komfortu pracy kierowców.

Mindaugas Paulauskas zaznacza, że troska o dobro kierowców nie jest kosztem, to inwestycja, i to jedna z najlepszych, jakie można podjąć: – Kierowcy spędzają długie godziny w trasie, a jeśli oczekujemy od nich najwyższych standardów pracy, musimy zapewnić im odpowiednie warunki – na tyle, na ile to możliwe.

Nowoczesne samochody ciężarowe poprawiają komfort fizyczny, bezpieczeństwo i codzienne warunki pracy kierowców. Funkcje takie jak automatyzacja czy zintegrowane narzędzia cyfrowe zmniejszają zmęczenie i ułatwiają wykonywanie obowiązków. Z perspektywy operacyjnej nowoczesna flota zwiększa też efektywność, niezawodność i wydajność paliwową, przynosząc korzyści zarówno kierowcom, jak i firmie.

Girteka kładzie duży nacisk na szacunek w komunikacji, równowagę między życiem zawodowym a prywatnym oraz tworzenie wspierającego środowiska pracy, co jest szczególnie istotne w firmie zatrudniającej ponad 10.000 kierowców z różnych krajów i kultur.

Więcej niż pieniądze

Dla utrzymania kierowców ogromne znaczenie mają czynniki społeczne. Kluczowe jest nie tylko budowanie wizerunku atrakcyjnego pracodawcy, ale też motywowanie kierowców do pozostania w firmie na dłużej. – Kierowcy są naszymi współpracownikami i tak jak każdy z nas, chcą czuć się doceniani w pracy, mieć czas na odpoczynek i prowadzić życie poza zawodowe – mówi Paulauskas. Girteka kładzie duży nacisk na szacunek w komunikacji, równowagę między życiem zawodowym a prywatnym oraz tworzenie wspierającego środowiska pracy, co jest szczególnie istotne w firmie zatrudniającej ponad 10.000 kierowców z różnych krajów i kultur.

Wynagrodzenie wciąż pozostaje ważne, zaznacza Paulauskas, ale bez szacunku i odpowiednich warunków żadna pensja nie zatrzyma pracownika na dłużej. – Dla nas dobro kierowców jest priorytetem, ponieważ przekłada się na wszystko – od bezpieczeństwa na drogach, przez efektywność, aż po jakość usług.

Jednocześnie podkreśla, że Girteka nie boryka się z brakiem zainteresowania – kierowcy aktywnie aplikują, a wielu trafia dzięki poleceniom obecnych pracowników. – Zauważamy też trend do powrotów, kierowcy, którzy wcześniej pracowali w Girtece, chcą ponownie do nas dołączyć, ponieważ widzą znaczącą poprawę warunków pracy w porównaniu z tym, jak wyglądały one jeszcze kilka lat temu.

Wspólna odpowiedzialność polityki i branży

Mindaugas Paulauskas zwraca uwagę na wspólną odpowiedzialność za kryzys niedoboru kierowców. – Bez zmian regulacyjnych, które odzwierciedlają realia sektora transportowego, oraz bez długofalowego podejścia do zwiększenia atrakcyjności tej ścieżki kariery, problem niedoboru kierowców sam się nie rozwiąże – podkreśla.

Zdaniem Paulauskasa istnieje kilka obszarów, w których decydenci mogliby realnie wpłynąć na poprawę sytuacji. Jednym z rozwiązań mogłoby być złagodzenie wymogów prawnych dla kierowców spoza UE – to pomogłoby rozwiązać problem braków kadrowych w sposób rzeczywisty i długoterminowy. Krótkoterminowo większe ujednolicenie przepisów dotyczących masy ładunków oraz silniejsze wsparcie dla transportu intermodalnego mogłyby zwiększyć efektywność i pozwolić firmom działać sprawniej, w oparciu o obecne zasoby kadrowe, podczas gdy opracowywane są długofalowe rozwiązania. – Oczywiście, wszystkie te działania muszą być dostosowane do możliwości infrastruktury, standardów bezpieczeństwa oraz strategii firm, ale jeśli zostaną wdrożone w sposób przemyślany, mogą realnie złagodzić presję – mówi Paulauskas.

Równie istotne jest to, by dyskusje te nie toczyły się wyłącznie w Brukseli, lecz były też prowadzone przy bezpośrednim udziale firm logistycznych i liderów branży, tak aby polityka odzwierciedlała rzeczywiste wyzwania, aktualne perspektywy i praktyczne rozwiązania – nie tylko teoretyczne, lecz również wdrażane w praktyce. – Podobnie jak infrastruktura drogowa nie leży w naszych rękach, również obiekty klientów mają ogromny wpływ na to, jak kierowcy postrzegają swój dzień pracy. Tak podstawowe kwestie jak miejsca odpoczynku, prysznice, poczekalnie czy bezpieczne parkingi zależą od sposobu zarządzania danymi lokalizacjami – i właśnie w tym obszarze potrzebne jest prawdziwe partnerstwo – podkreśla prezes Girteki.

Zwraca uwagę, że musi to być wspólny wysiłek – firmy transportowe i klienci powinni rozmawiać i działać razem. – W przeciwnym razie, gdy oczekiwania klientów będą nadal rosły, a niedobór kierowców będzie się pogłębiał i coraz mniej osób będzie wybierać ten zawód, jako branża staniemy przed jeszcze większymi wyzwaniami. Obecnie warunki pracy kierowców są coraz częściej dostrzegane, ale prawdziwa współpraca wciąż dopiero się rozwija – podsumowuje Paulauskas.

Akademia Kierowców Girteki – proaktywne podejście

Własna Akademia Kierowców Girteki przynosi wiele korzyści, od sprawnego wdrażania nowych kierowców, przez szeroki zakres szkoleń, aż po zapewnienie jednolitych standardów i możliwości rozwoju zawodowego. Akademia koncentruje się na rozwoju umiejętności, tak aby każdy kierowca był dobrze przygotowany do pracy w trasie. Oferowane szkolenia obejmują szeroki zakres tematów – od zabezpieczania i obsługi ładunków, przez procedury i dokumentacje, po specjalistyczne zajęcia z zakresu eko i bezpiecznej jazdy. Kierowcy uczą się też jak efektywnie korzystać z systemów telematycznych. – Dla nowych kierowców to ogromna różnica, mogą szybciej się zintegrować, czują wsparcie i zdobywają kompetencje potrzebne do pracy na wysokim poziomie. Dla doświadczonych kierowców Akademia to miejsce, gdzie mogą odświeżyć i zdobyć nowe umiejętności w miarę rozwoju technologii i rosnących oczekiwań klientów. Posiadanie wewnętrznego centrum szkoleniowego to realna przewaga, bo pokazuje, że poważnie podchodzimy do przekazywania wiedzy i rozwoju kompetencji naszych pracowników – mówi M. Paulauskas.

Jak podkreśla Mindaugas Paulauskas, kierowcy są przyszłością transportu. Bez inwestowania w ich umiejętności, warunki pracy, dobrostan i perspektywy rozwoju branża nie będzie w stanie się utrzymać. Firmy, które dostrzegą to już dziś, z sukcesem będą działać również w kolejnej dekadzie.

(s), fot. Girteka