Ratunkowy kwartet – Rheinmetall MAN Military Vehicles (RMMV)

17 września, 2025
Aktualności, Galeria, Polecane, Prezentacje, Samochody ciężarowe

Obok ciężkich terenowych ciągników siodłowo-balastowych do zestawów klasy HET za jedne z najbardziej zaawansowanych i wymagających konstrukcji uchodzą ciężkie terenowe samochody – wozy ewakuacji i ratownictwa technicznego, w obecnych czasach zazwyczaj w opcji z kabiną integralnie opancerzoną. Muszą one bowiem łączyć wysoką mobilność taktyczną z poszerzonymi możliwościami w zakresie niesienia, szczególnie w warunkach polowych, pomocy naprawczej uszkodzonym jednostkom sprzętowym. Przywrócenie mobilności uszkodzonej jednostce zapewnia holowanie do określonego miejsca przy pomocy różnych technik – sztywnego holu, ramienia holowniczego, żurawia, przyczepy niskopodwoziowej lub innej. Cztery takie pojazdy ma w swoim portfolio Rheinmetall MAN Military Vehicles (RMMV).

Ratunkowy kwartet - Rheinmetall MAN Military Vehicles (RMMV).

Europejscy producenci specjalistycznych podwozi

Obecnie w Europie jest zaledwie trzech producentów mogących dostarczyć takie pojazdy czy podwozia do nich – są nimi producent żurawi Liebherr oraz dwóch producentów ciężarówek – Tatra i RMMV-MAN. Przy czym o ile Liebherr oferuje tylko jeden model tego rodzaju – typ G-BFK, o tyle w przypadku tej dwójki takich propozycji jest co najmniej kilka. Jednocześnie trzeba zaznaczyć, że specyfika konstrukcji podwozi Tatry z unikatowymi centralną rurą nośną i półosiami wahliwymi z niezależnym zawieszeniu powoduje, że po pierwsze ciężarówki te wyróżniają się ponadprzeciętną zdolnością do pokonywania nawet trudnych bezdroży, także w sytuacji założenia pojedynczego ogumienia z tyłu, a po drugie, że nawet z pojedynczym ogumieniem w warunkach terenowych mogą osiągać wyższą dopuszczalną masę całkowitą i przez to cechować się większą ładownością.

W rezultacie charakterystyki eksploatacyjne 3-osiowej Tatry mogą odpowiadać klasycznemu – z klasyczną ramą podwozia typu drabinowego i sztywnymi osiami – podwoziu 4-osiowemu, a 4-osiowej – 5-osiowemu. Dlatego pozostali z wytwórców w tej klasie taboru rezygnują z fabrycznego konstruowania odmian o wyłącznie pojedynczym ogumieniu, stawiając na rozbudowę funkcji ratowniczo-ewakuacyjnych kosztem mobilności terenowej.

Należy docenić pojazdy Rheinmetall MAN Military Vehicles RMMV-MAN za obecność w kategorii produktów nadal zachowujących wysoką dzielność pozadrogową.
Należy docenić pojazdy Rheinmetall MAN Military Vehicles RMMV-MAN za obecność w kategorii produktów nadal zachowujących wysoką dzielność pozadrogową.

Na miarę potrzeb

W związku z tym tym należy docenić Rheinmetall MAN Military Vehicles za obecność w tej kategorii produktów nadal zachowujących wysoką dzielność pozadrogową. Co więcej, tych pojazdów niemiecko-austriacki potentat może przedstawić minimum cztery. Kwestia dotyczy tu bowiem jedynie wersji polecanych fabrycznie, a nie opartych o podwozia RMMV. Przy czym głównym zabudowującym jest austriacka, rodzinna firma Empl, która uchodzi za jednego z największych światowych specjalistów w tej dziedzinie.

Aktualnie w klasie tonażowej ciężkiej sam RMMV-MAN promuje cztery bazowe odmiany terenowe ratownictwa i ewaluacji technicznej, oparte na silnikach z dwóch serii, analogicznych kabinach oraz o odmiennej liczbie osi – od trzech do pięciu. Są to dokładnie:

  • HX6x6 lekki pojazd ratunkowy;
  • HX8x8 średni pojazd ratunkowy;
  • HX8x8 ciężki pojazd ratunkowy;
  • HX10x10 specjalny pojazd ratunkowy.
RMMV podobnie jak Tatra w tej klasie taboru nie rezygnuje z fabrycznego konstruowania odmian o wyłącznie pojedynczym ogumieniu.
RMMV podobnie jak Tatra w tej klasie taboru nie rezygnuje z fabrycznego konstruowania odmian o wyłącznie pojedynczym ogumieniu.
Zastosowanie pojedynczego, terenowego ogumienia wszystkich kół znacznie podnosi mobilność tych samochodów w terenie, co mogliśmy sprawdzić w czasie pokazów na poligonie w Austrii.
Zastosowanie pojedynczego, terenowego ogumienia wszystkich kół znacznie podnosi mobilność tych samochodów w terenie, co mogliśmy sprawdzić w czasie pokazów na poligonie w Austrii.

Wszystkie te auta pochodzą ze specjalistycznej – militarno-cywilnej serii HX2. Wszystkie je wyróżnia:

  • fakt, że operacje wojskowe i interoperacyjność mogą być wykonywane łatwo i szybko za pomocą zintegrowanego podnośnika;
  • możliwość wykonywania działań z zakresu ewakuacji nie tylko w odniesieniu do pojazdów wojskowych, ale także floty cywilnych, która można bezpiecznie, prosto i szybko ewakuować ze strefy zagrożenia;
  • spełnianie najbardziej wymagających norm europejskich;
  • zaawansowany system wciągarek do wykonywania najbardziej złożonych scenariuszy przy zachowaniu najwyższych standardów bezpieczeństwa dostępnych na rynku;
  • kompletny układ bezpieczeństwa jako integralny element projektu systemu, co oznacza, że nie jest on wbudowany w istniejący system;
  • najnowocześniejszy system bezpieczeństwa zgodny z międzynarodowymi standardami, sprawdzony przez niezależną trzecią stronę.

Do tego dochodzi ta sama militarna kabina, w wydaniu albo nieopancerzonym, albo integralnie opancerzonym. Poza tym wszystkie mosty są wzmocnione, planetarne, dwustopniowe – ze zwolnicami w piastach kół praz z blokadami mechanizmów różnicowych, dopełnionymi o blokady międzymostowe, z przodu o nośności do 10.000-11.000 kg, z tyłu o nośności nominalnej 13.000 kg. Mosty te uzupełnia odpowiednio wzmocnione zawieszenie mechaniczne oparte na resorach piórowych.

Militarna kabina w wydaniu nieopancerzonym (widać na niej gniazda do mocowania dodatkowego opancerzenia.
Militarna kabina w wydaniu nieopancerzonym (widać na niej gniazda do mocowania dodatkowego opancerzenia.

HX 6×6 – „lekki” pojazd ratunkowy

3-osiowy MAN HX 33.440 6×6 – jego układ napędowy zawiera 6-cylindrowy, rzędowy silnik MAN D20 w nastawie o maksymalnych 440 KM i 2100 Nm, spełniający normę czystości spalin Euro 5 dzięki systemowi AdBlue. Przekładnia to zautomatyzowana, 12-biegowa skrzynia ZF AS-Tronic 12 2530 z retarderem, współpracująca ze skrzynią rozdzielczą i wzmocnionymi mostami napędowymi. Na wszystkich kołach zakłada się pojedyncze ogumienie o rozmiarze 16.00R20. Zasadnicze wymiary tego auta wynoszą: długość 9,3 m, szerokość 2,5 m, wysokość 3,5 m. Głębokość brodzenia została określona na 1,3 m, dopuszczalna masa całkowita na 33.000 kg, a kabina występuje w konfiguracji siedzeń dla maksymalnie 3 członków załogi.

RMMV oferuje też dopracowane szoferki opancerzone, spełniające najnowsze normy STANAG.
RMMV oferuje też dopracowane szoferki opancerzone, spełniające najnowsze normy STANAG.

Tylne, opuszczane hydraulicznie ramię holownicze z tzw. widelcem, ma nośność do 6000 kg i wysięg do 3,5 m od środka tylnej osi.
Tylne, opuszczane hydraulicznie ramię holownicze z tzw. widelcem, ma nośność do 6000 kg i wysięg do 3,5 m od środka tylnej osi.

Zabudowa ewakuacyjna zawiera:

  • boczne moduły skrzynek, po trzy skrzynki sprzętowe z każdej strony, w układzie z przodu dwie większe, z tylu mniejsza. Moduł ten umieszczono na tylnym napędowym tandemem;
  • główne wyciągarki do ewaluacji – 2 x wyciągarka Capstan (stały ciąg), z liną o użytecznej długość ~83 m, o stałej sile uciągu 92 kN. Jedna wyciągarka może być używana jako wyciągarka samoczynnie odciągająca z przodu – wciągarka do samoewakuacji, także o stałej sile uciągu;
  • żuraw hydrauliczny ze składanymi ramionami, umieszczony za tzw. modułem zakabinowej szafy i chłodnicy zewnętrznej po lewej stronie, przeznaczony do przemieszczania materiałów i wykonywania czynności związanych z ewakuacją. Maksymalny udźwig to 5000 kg, a maksymalny wysięg 6,3 m;
  • tylne, opuszczane hydraulicznie ramię holownicze z tzw. widelcem, o nośności do 6000 kg i wysięgu do 3,5 m od środka tylnej osi;
  • tylne nogi podporowo-zapierające z ostrogami.

Pojazd taki w warunkach terenowych może holować inne pojazdy kołowe o masie do około 22.000-26.000 kg (zależy od szeregu czynników), a w warunkach drogowych przy pomocy sztywnego holu ciągnąc inne pojazdy czy zestawy pojazdów o masie do 44.000-50.000 kg. Poza tym jest możliwe występowanie w roli średniego ciągnika balastowego (MET), mogącego holować przyczepy o masie do 48.000 kg, czyli służące do przerzutu bądź ewaluacji sprzętu o masie do około 34.000 kg.

Tylne nogi podporowo-zapierające z ostrogami pomagają unieruchomić i stabilizować pojazd ratowniczy w czasie pracy z dużymi ciężarami.
Tylne nogi podporowo-zapierające z ostrogami pomagają unieruchomić i stabilizować pojazd ratowniczy w czasie pracy z dużymi ciężarami.

HX 8×8 średni pojazd ratunkowy

Wariant ten bazuje na 4-osiowym HX 8×8 – MAN 38/41/440 8×8. Jego układ napędowy, analogicznie jak wersji 6×6, obejmuje silnik MAN D20 w nastawie 440-konnym (2100 Nm), spełniający normę czystości spalin Euro 5, ale połączony z w pełni automatyczną skrzynią przekładniową ZF Ecolife 7 z retarderem. Opony są pojedyncze, o rozmiarze 395/85 R20, a kabina jest w konfiguracji siedzeń do 3 członków załogi. Zasadnicze parametry tego podwozia prezentują się następująco: długość 10,9 m, szerokość 2,5 m, wysokość 3,4 m, głębokość brodzenia 1,5 m, dopuszczalna masa całkowita 38.000 kg – kabina nieopancerzona/41.000 kg kabina opancerzona (osie 11-tonowe z przodu).

W skład zabudowy ewakuacyjnej wchodzą:

  • moduł bocznych skrzynek na sprzęt i wyposażenie, z każdej strony z pięcioma skrzynkami w układzie dwie pionowe między osiami, trzy poziome, prostokątne, w tym przednia niższa, nad tylnym tandemem;
  • główna wyciągarka ratunkowa – wyciągarka kabestanowa (stały uciąg), o długości użytecznej liny ~103 m i stałej sile uciągu 250 kN;
  • rotator – żuraw obrotowy 1130 2 z ramionami wysuwanymi teleskopowo, w pozycji spoczynkowej – transportowej ustawionymi tyłem do kierunku jazdy oraz z wyciągarkami TARVOS TA15. Siła uciągu: dolna warstwa 100 kN na wciągarkę (ciągnięcie), górna warstwa 66 kN na wciągarkę(ciągnięcie), podnoszenie 55 kN na wciągarkę, Przedłużenie wysięgnika wynosi 7,5 m, a udźwig 11.300 kg przy 30° uniesieniu/wysięgnik całkowicie rozciągnięty. Sprzęt certyfikowany zgodnie z normą EN12999:2020;
  • tylne dolne opuszczane ramię holownicze z tzw. widelcem, o udźwigu dolnym do 15000 kg i przedłużeniu do 4,7 m od środka tylnej osi;
  • tylne nogi podporowo-zapierające z ostrogami.
Na bokach nadwozi znajdują się powierzchnie robocze zaopatrzone w przeciwślizgowe nakładki.
Na bokach nadwozi znajdują się powierzchnie robocze zaopatrzone w przeciwślizgowe nakładki.

Chociaż na ramieniu holowniczym da się holować cięższe pojazdy kołowe, ale realnie ich masa w terenie nie powinna przekroczyć 22.000-26.000 kg. Dopuszczalna masa całkowita pojazdu holowanego za pomocą sztywnego holu czy przyczepy nie powinna przekroczyć 50.000 kg, a na płaskich odcinkach tras może dochodzić do 60.000 kg.

HX 8×8 ciężki pojazd ratunkowy

Samochód opiera się na 4-osiowym podwoziu HX 8×8 – MAN 38/41.540 8×8. Napędza je 12,4-litrowy,6-cylindrowy, rzędowy silnik MAN D26 w nastawie o maksymalnych – mocy 540 KM i momencie obrotowym 2500 Nm, spełniający normę czystości spalin Euro 5 dzięki systemowi AdBlue. Skrzynia biegów to przekładnia ZF Ecolife 7 – w pełni automatyczna, z retarderem, przekazująca moment obrotowy na mosty za pośrednictwem skrzyni rozdzielczej. Na wszystkich kołach założono pojedyncze opony o rozmiarze 16,00 R20. Konfiguracja siedzeń w kabinie jest do 3 członków załogi. Pojazd ten charakteryzują także następujące kluczowe parametry: długość 10,9 m, szerokość 2,5 m, wysokość 3,5 m, głębokość brodzenia 1,5 m, dopuszczalna masa całkowita 38.000 kg – kabina nieopancerzona/41.000 kg kabina opancerzona (osie 11-tonowe z przodu).

Najcięższe ratownicze HX-y napędza 12,4-litrowy, 6-cylindrowy, rzędowy silnik MAN D26 w nastawie o maksymalnych – mocy 540 KM i momencie obrotowym 2500 Nm, spełniający normę czystości spalin Euro 5 dzięki systemowi AdBlue.
Najcięższe ratownicze HX-y napędza 12,4-litrowy, 6-cylindrowy, rzędowy silnik MAN D26 w nastawie o maksymalnych – mocy 540 KM i momencie obrotowym 2500 Nm, spełniający normę czystości spalin Euro 5 dzięki systemowi AdBlue.

W skład wyposażenia zabudowy ewakuacyjnej weszły:

  • moduł bocznych skrzynek na sprzęt i wyposażenie, z każdej strony z pięcioma skrzynkami w układzie dwie pionowe między osiami, trzy poziome o tej samej wysokości, przy czym przednia ze ściętym górnym przednim narożem, nad tylnym tandemem;
  • główna wyciągarka ratunkowa – wyciągarka kabestanowa (stały uciąg), z liną o użytecznej długość ~103 i o stałej sile uciągu 250 kN;
  • rotator – żuraw obrotowy przeładunkowy z ramionami wysuwanymi teleskopowo, w pozycji spoczynkowej – transportowej ustawionymi tyłem do kierunku jazdy – typ 1050M, zaopatrzony we dwie wyciągarki TARVOS TA15 do obsługi tego rotatora. Parametry wciągarek: dolna warstwa 100 kN na wciągarkę (ciągnięcie), górna warstwa 66 kN na wciągarkę (ciągnięcie), podnoszenie 55 kN na wciągarkę. Przedłużenie wysięgnika równa się 10 m, a jego udźwig 13.000 kg przy 30° elewacji/wysięgnik całkowicie wysunięty, wysięgnik ten został certyfikowany zgodnie z normą EN12999:2020;
  • tylne opuszczane ramie holownicze z tzw. widelcem, o możliwości podnoszenie innych pojazdów o masie na ramieniu do 15.000 kg i przedłużenie do 4,7 m od środka tylnej osi;
  • tylne nogi podporowo-zapierające z ostrogami.

W warunkach terenowych pojazd ten może holować inne pojazdy kołowe o masie do 26.000 czy nawet 32.000 kg (w zależności od szeregu czynników), z kolei w warunkach drogowych może formować zestawy o masie całkowitej do 100.000 czy 120.000 kg w sprzyjających warunkach. W efekcie maksymalna masa pojazdu kołowego holowanego przy pomocy sztywnego holu czy przyczepy może sięgać od 60.000 do 80.000 kg.

HX 10x10 specjalny pojazd ratunkowy dla australijskiej armii z opancerzoną kabiną firmy Rheinmetall.
HX 10×10 specjalny pojazd ratunkowy dla australijskiej armii z opancerzoną kabiną firmy Rheinmetall.

HX 10×10 specjalny pojazd ratunkowy

Wariant ten powstał dla Australii do obsługi jej niezwykle ciężkich KTO Boxer, co wymusiło właśnie, ze względu na masę transportera oraz jego wieży i inne wymagania klienta, konieczność zastąpienia podwozia 4-osiowego przez cięższe i droższe oraz bardziej skomplikowane pod względem budowy podwozie 5-osiowe. Podwozie to może także służyć w roli nośnika autonomicznej zautomatyzowanej wieży haubicy 155 mm oraz mostu towarzyszącego. Napęd, podobnie jak w ciężkim samochodzie ewakuacyjnym 8×8, zapewnia 12,4-litrowy, 6-cylindrowy, rzędowy silnik MAN D26 w nastawie o maksymalnych – mocy 540 KM i momencie obrotowym 2500 Nm, spełniający normę czystości spalin Euro 5 dzięki systemowi AdBlue.

Skrzynia biegów to przekładnia ZF Ecolife 7 – w pełni automatyczna, z retarderem, przekazująca moment obrotowy na mosty za pośrednictwem skrzyni rozdzielczej. Na wszystkich kołach założono pojedyncze opony o rozmiarze 16,00 R20 (opcjonalnie 395/85R20). Konfiguracja siedzeń w kabinie jest do 3 członków załogi. Pojazd ten wyróżniają też następujące kluczowe parametry: długość 11,6 m, szerokość 2,5 m, wysokość 3,5 m, głębokość brodzenia 1,5 m, dopuszczalna masa całkowita 43.800 kg, niezależnie od rodzaju kabiny (nieopancerzona/opancerzona). Poza tym, w celu zachowania odpowiedniej – akceptowalnej manewrowości, w tym redukcji promienia skrętu, oś tylna, dostarczona przez Sisu Axles, została zaopatrzona w funkcję skrętu przeciwbieżnego.

Wariant ten powstał dla Australii do obsługi jej niezwykle ciężkich KTO Boxer (na zdjęciu), co wymusiło, ze względu na masę transportera oraz jego wieży i inne wymagania klienta, konieczność zastąpienia podwozia 4-osiowego przez cięższe, bardziej skomplikowane pod względem budowy podwozie 5-osiowe.
Wariant ten powstał dla Australii do obsługi jej niezwykle ciężkich KTO Boxer (na zdjęciu), co wymusiło, ze względu na masę transportera oraz jego wieży i inne wymagania klienta, konieczność zastąpienia podwozia 4-osiowego przez cięższe, bardziej skomplikowane pod względem budowy podwozie 5-osiowe.

W skład wyposażenia zabudowy ewakuacyjnej weszły:

  • główna wyciągarka ratunkowa – wyciągarka kabestanowa (stały uciąg), z liną o długości użytkowej liny ~103 m oraz o stałej sile uciągu 250 kN;
  • żuraw – rotator 1050 z dwoma wyciągarkami TARVOS TA15 do obsługi, o poniższych parametrach: dolna warstwa 100 kN na wciągarkę (ciągnięcie), górna warstwa 66kN na wciągarkę (ciągnięcie), podnoszenie 55 kN na wciągarkę. Wysięgnik da się przedłużyć o 10 m, a jego kluczowe parametry to: udźwig 13.000 kg przy 30° w uniesieniu/całkowicie rozciągnięty wysięgnik. Wysięgnik ten certyfikowano zgodnie z normą EN12999:2020;
  • tylne podnoszone ramię holownicze, o udźwigu do 15.000 kg i przedłużeniu do 4,2 m od środka ostatniej osi;
  • tylne nogi podporowo-zapierające z ostrogami.

Modele te uzupełniają propozycje Empl, w tym bardzo ciężkie terenowe pustynne samochody ewaluacji i ratownictwa technicznego, budowane dla odbiorców w krajach arabskich. Bazują one na podwoziu ciężkiego ciągnika siodłowo-balastowego HX81, ze zwiększonym rozstawem osi 2-3 oraz pojedynczym, balonowym ogumieniem o szerokości od 425 mm wzwyż.

Jarosław Brach
Fot. mat. producenta, autor

banner cil ekiosk 2yH5BAEKAAEALAAAAAABAAEAAAICTAEAOw==
Tagi : , , , , , , ,
Udostępnij :

Zostaw odpowiedź

Captcha Kliknij na obraz aby zaktualizować captcha .