Premiera Renault Trafic Van E-Tech electric na IAA Transportation 2026. Nowa generacja aut dostawczych

15 września, 2026

Podczas targów IAA Transportation 2026 w Hanowerze debiutuje Nowy Trafic Van E-Tech electric. To pierwszy model z nowej generacji pięciu pojazdów użytkowych zapowiedzianych w strategii futuREady do 2028 roku. Francuski furgon wprowadza instalację elektryczną 800 V, zasięg miejski do 690 km oraz architekturę Software-Defined Van, która obniża całkowity koszt posiadania o 10% względem odpowiedników spalinowych.

Premiera Renault Trafic Van E-Tech electric na IAA Transportation 2026. Nowa generacja aut dostawczych

Ofensywa Renault na rynku samochodów dostawczych: plan futuREady

Podczas międzynarodowych targów IAA Transportation 2026 w Hanowerze francuski koncern ogłasza kolejny etap rozwoju gamy pojazdów użytkowych. W ramach planu strategicznego futuREady do 2028 roku zadebiutuje pięć nowych samochodów dostawczych. Pierwszym reprezentantem tej generacji jest Nowy Trafic Van E-Tech electric.

Zaprezentowane plany wynikają z silnej pozycji rynkowej producenta. Renault zajmuje drugie miejsce wśród europejskich producentów aut dostawczych i od trzech kwartałów osiąga wyniki sprzedaży przewyższające średnią rynkową. Furgon Master pozostaje liderem w klasie dużych aut dostawczych w Europie, a modele Kangoo oraz Trafic utrzymują się na podium w swoich segmentach.

Dyrektor ds. samochodów dostawczych Renault, Jan Ptacek, wskazuje, że wprowadzany pojazd wyznacza aktualny kierunek rozwoju europejskiego rynku dostawczego dzięki połączeniu nowoczesnych napędów, elastycznych wariantów zabudów oraz cyfrowych usług wsparcia technicznego.

Nowy Trafic Van E-Tech electric – parametry techniczne i osiągi

Trafic wspiera sektor małych i średnich przedsiębiorstw od 1980 roku. Dotychczasowa sprzedaż przekroczyła 2,8 miliona egzemplarzy. Najnowszy model został w całości zaprojektowany w Europie, a jego produkcja odbywa się we francuskich zakładach w Sandouville.

Dostępność poszczególnych wariantów zaplanowano etapami:

klasyczna wersja furgon trafi do oferty przed końcem bieżącego roku,
platforma z kabiną oraz odmiana z przedłużoną kabiną uzupełnią gamę w 2027 roku.

Zasięg, ładowanie 800 V i niższy całkowity koszt posiadania (TCO)

W transporcie komercyjnym kluczową rolę odgrywają czas pracy i koszty energii. Nowy Trafic Van E-Tech electric powstał na platformie RGEV medium van Grupy Renault. Zastosowana architektura 800 V pozwala skrócić czas ładowania do poziomu niespotykanego dotąd w segmencie lekkich pojazdów użytkowych w Europie.

Zasięg w cyklu mieszanym: przekracza 470 km (trwa proces homologacji WLTP).
Zasięg miejski: osiąga niemal 690 km, co pozwala na 5 dni pracy bez konieczności podłączania do ładowarki.
Szybkie ładowanie prądem stałym: w ciągu 20 minut pojazd zyskuje do 280 km zasięgu w cyklu ogólnym lub do 380 km w warunkach miejskich.
Koszty operacyjne: całkowity koszt posiadania (TCO) jest o 10% niższy w zestawieniu z modelem spalinowym o zbliżonych parametrach.

Wymiary użytkowe i możliwości ładunkowe

Konstrukcja zachowuje wszystkie walory użytkowe wymagane w logistyce miejskiej i regionalnej:

objętość ładunkowa: do 5,8 m³,
ładowność: do 1,3 tony (wersja furgon oraz platforma),
dopuszczalna masa holowanej przyczepy: do 2 ton,
przestrzeń ładunkowa: mieści trzy europalety, a szerokość między nadkolami wynosi 1,30 m,
próg załadunku: 53 cm,
płaska podłoga ułatwiająca mocowanie towaru i montaż regałów.

Ergonomia pracy kierowcy i manewrowanie

Z myślą o sprawnej jeździe w ciasnej zabudowie miejskiej średnica zawracania wynosi 10,3 metra, co odpowiada parametrom miejskiego modelu Renault Clio. Wysokość pojazdu poniżej 1,89 metra gwarantuje bezproblemowy wjazd do standardowych garaży podziemnych.

Komfort codziennej pracy podnosi wielodrążkowe zawieszenie tylne, niski poziom hałasu silnika elektrycznego, optymalne pole widzenia oraz dopracowana ergonomia fotela kierowcy.

Architektura Software-Defined Van (SDV) i system CAR OS

Model wprowadza architekturę Software-Defined Van (SDV), będąc pierwszym tego typu autem dostawczym w Europie. Zamiast rozproszonej sieci 80 odrębnych modułów elektronicznych zastosowano dwa superkomputery pokładowe.

Jednostkami zarządza system operacyjny CAR OS, opracowany na bazie systemu Android we współpracy z Google. Do głównych korzyści tego rozwiązania należą:

bezprzewodowe aktualizacje systemowe (OTA) przez cały cykl życia pojazdu,
precyzyjne dopasowanie parametrów jazdy do profilu zlecenia,
diagnostyka zapobiegawcza ograniczająca ryzyko nagłych usterek,
wyższa wartość rezydualna auta na rynku wtórnym dzięki stałym aktualizacjom oprogramowania.

Frédéric Clermont, dyrektor ds. produktów Renault w segmencie aut dostawczych, zwraca uwagę na zrównoważenie kosztów eksploatacji, cyfrowych rozwiązań oraz komfortu prowadzenia zbliżonego do aut osobowych, co bezpośrednio odpowiada na codzienne potrzeby operacyjne przedsiębiorstw.

Program Renault uptimize. Redukcja przestojów o 50%

W 2027 roku ofertę poszerzy program Renault uptimize. Jego zadaniem jest ograniczenie strat finansowych wynikających z przerw w pracy pojazdów flotowych.

Dzięki telemetrii pokładowej oraz dedykowanemu wsparciu technicznemu program Renault uptimize skraca czas unieruchomienia furgonu w razie awarii nawet o 50%. Narzędzie obejmuje również aplikację centralną, która pozwala fleet managerom zdalnie konfigurować tryby jazdy, limity prędkości oraz profile zużycia energii. Takie sterowanie zwiększa realny zasięg floty i podnosi bezpieczeństwo ruchu drogowego.

Zabudowy specjalistyczne. Rozwiązania V2L, ePTO i Convertor Companion

Nowy Trafic został przygotowany do szybkiej adaptacji pod konkretne branże. Oferuje rozbudowane opcje zasilania zewnętrznego:

Funkcja V2L (Vehicle-to-Load): gniazdo w strefie ładunkowej umożliwia zasilanie elektronarzędzi w terenie lub na placu budowy.
Gniazdo ePTO (electric power take off): moduły o mocy 3,6 kWh oraz 10 kWh pozwalają zasilać urządzenia chłodnicze lub sprzęt medyczny w ambulansach bezpośrednio z głównego akumulatora trakcyjnego.
Convertor Companion: funkcja wbudowana w system multimedialny openR link umożliwia sterowanie wyposażeniem zabudowy bezpośrednio z fabrycznego ekranu dotykowego, eliminując konieczność montażu dodatkowych wyświetlaczy w kabinie.

Trzy poziomy realizacji zabudów

Renault dzieli proces przygotowania zabudów na trzy poziomy:

converted by Renault: modyfikacje fabryczne realizowane bezpośrednio w zakładach produkcyjnych we Francji (Maubeuge, Sandouville, Batilly). Rozwiązanie dedykowane dla furgonów z przedłużoną kabiną i zabudów kontenerowych.
Qstomize: wyspecjalizowana spółka należąca do Grupy Renault. Działa na terenie zakładów produkcyjnych i tworzy projekty flotowe, warsztatowe oraz adaptacje dla osób z niepełnosprawnością ruchową.
Sieć 300 autoryzowanych wykonawców: niezależne firmy nadwoziowe w Europie, audytowane co trzy lata pod kątem zachowania standardów technicznych marki.

(s), fot. Renault Trucks