Nowe silniki Scania zasilane biogazem. 5-procentowa oszczędność paliwa 

Pierwsza wzmianka o nowych silnikach na biogaz produkowanych przez firmę Scania pojawiła się podczas ubiegłorocznych targów IAA. Dobrze skomponowane i zharmonizowane trio – nowe silniki na biogaz oraz skrzynie biegów G25 i osie z układu przeznaczonego dla silnika Diesla – funkcjonuje doskonale, a przy tym zapewnia oszczędności paliwa na poziomie 5% w zastosowaniach długodystansowych.

Nowe układy napędowe oparte na 13-litrowych silnikach Scania Super na bio­gaz zapewniają oszczędność paliwa na poziomie 5% i zasięg niezbędny do pokonywania długich tras. Nowe silniki na biogaz zostały połączone ze skrzyniami biegów G25 i osiami z układu przeznaczonego dla silnika Diesla. – Gdy połączyliśmy te komponenty, szybko stało się jasne, że jest to strzał w dzie­siątkę. Podobnie jak w przypadku silnika Super, silniki na bio­gaz wyko­rzystują zwiększony zakres skrzyni biegów G25. W połączeniu ze skrzynią biegów Scania Opticruise i nowymi osiami jednostki te mogą przez większość czasu pra­cować na optymalnym poziomie. W rezultacie przekłada się to na pięcio­procentowe oszczędności paliwa – mówi Ola Henriksson, starszy menedżer produktu ds. paliw odna­wial­nych w Scania Trucks.

Zainteresowanie produkowanymi lokalnie paliwami biometanowymi do samochodów ciężarowych (takimi jak Bio-LNG czy Bio-CNG) szybko rośnie. Wiele firm i nabywców usług transportowych dąży do dekarbonizacji swojego przewozu drogowego i oni ocze­kują gotowych rozwiązań. Dostęp do silników na biogaz stał się łatwiejszy dzię­ki szybko rozwijającym się sieciom stacji paliw. W efekcie emisje CO₂ można zredukować nawet o 90%, biorąc pod uwagę cały proces: od wytworzenia energii po jej wyko­rzystanie w funkcjonującym już na trasach pojeździe.

– Paliwa biometanowe to rozwiązanie przeznaczone dla klientów, którzy chcą bez zbęd­nej zwłoki rozpocząć swoją podróż w kierunku dekarbonizacji. Nasze silniki na biogaz sprawdzają się w wielu branżach i nadają się do zróżnicowanych zastosowań. Na przykład, ciągnik siodłowy z naczepą w zestawie 40-tonowym może osiągnąć zasięg do 1800 km, jeśli wyposażymy go w największy oferowany przez nas zbiornik na bio-LNG. Dodajmy do tego osiągi naszego silnika OC13, czyli moc 460 KM i moment obrotowy 2300 Nm, a otrzymamy idealne narzędzie na euro­pejskie trasy długodystansowe – podkreśla Ola Henriksson. – Połączenie nowych silników Scania na biogaz ze skrzynią biegów G25 i tylną osią z układu napędo­wego Super okazało się strzałem w dziesiątkę. Potwierdzono oszczędność paliwa na poziomie 5%. Co więcej, dzięki paliwom Bio-LNG lub Bio-CNG emisja CO₂ ulegnie redukcji nawet o 90%. Takie osiągnięcie jest dostępne już dziś – tu i teraz!

Scania oferuje obecnie zgodne z zasadami zrównoważonego rozwoju silniki na gaz charakteryzujące się obniżoną emisją CO₂ (zasilają je paliwa Bio-LNG i Bio-CNG) o zasięgu i mocy umożliwiającej pokonywanie długich tras. W połączeniu z dwoma z trzech głównych elementów układu napędowego opartego na technologii Super nowy, 13-litrowy silnik biogazowy o mocy 460 KM zapewnia oszczęd­ności paliwa na poziomie 5% (w porównaniu do swojego poprzednika).

Sieci stacji tankowania biogazu powstają w całej Europie. Ich szybki rozwój to od­po­wiedź na zwiększający się popyt i działalność głównych graczy w branży paliwowej. Zmniej­szanie śladu węglowego przestało być domeną wyłącznie „zielonych” firm, starających się o uznanie w oczach opinii publicznej. Ograniczenie emisji dwu­tlenku węgla stało się koniecznością dla większości poważnych przewoźników. Do osiągnięcia tego celu należy wykorzystać wszystkie dostępne środki.

Nowe silniki na biogaz Scania bazują na renomowanym 13-litrowym silniku, który wpro­­­wadzono na rynek kilka lat temu. Zwiększając moc silników i dbając o ich zgod­ność z przyszłymi wymaganiami prawnymi, Scania udowadnia, że poprzez dążenie do de­kar­bonizacji planuje zdobyć jeszcze większy udział w rynku. – Jestem przekonany, że dzięki ograniczeniu emisji CO₂, doskonałym właściwościom jezdnym i naszej szerokiej ofercie, coraz więcej klientów będzie dostrzegać, że jest to świetne rozwiązanie. Ma ono wiele oczywistych zalet, a przy tym praktycznie żadnych wad. Co więcej, kierowców na pewno ucieszy znacznie niższy poziom hałasu – zauważa Ola Henriksson.

Specyfikacja dwóch nowych silników Scania na biogaz:

(s), fot. Scania

Dakar 2025: Macik liderem w ciężarówkach, Polacy blisko podium!

Wydmy i mgła nie są dobrym połączeniem, gdy zawodnicy muszą rozpocząć odcinek specjalny na Dakarze. W […]

Dzień kierowcy miał ponad 36 godzin! ITD i Straż Leśna sprawdzały przewozy drewna

W połowie stycznia inspektorzy ITD z Gniezna i Poznania, wraz ze Strażnikami Leśnymi z Gniezna oraz […]

ID Logistics: Wyzwania i szanse dla sektora logistycznego w 2025 roku

Rok 2025 zapowiada się dla branży logistycznej jako okres wyzwań, ale i szans. Umiarkowany optymizm wśród […]