Nowe Renault Trafic!

19 listopada, 2025

Aktualności, Elektromobilność, Elektryczne samochody dostawcze, Galeria

Renault wykorzystało targi Solutrans 2025 do zaprezentowania nowego Trafica Van E-Tech electric. To pierwszy pojazd marki zaprojektowany z zastosowaniem oprogramowania SDV (Software Defined Vehicle) firmy Ampere, który będzie również jako pierwszy wyposażony w technologię 800 V umożliwiającą szybkie ładowanie i zapewniającą zasięg do 450 km w cyklu WLTP.

Trafic będzie pierwszym modelem z nowej rodziny w 100% elektrycznych pojazdów dostawczych, którego produkcja rozpocznie się pod koniec 2026 r. i do którego dołączać będą następnie kolejne jego wersje – podwozie z kabiną, platforma z kabiną, wywrotka, skrzynia z burtami i kontener (w zależności od kraju).

Sześć miesięcy po zaprezentowaniu w Birmingham nowej generacji kompaktowych, w pełni elektrycznych pojazdów dostawczych marka Renault przedstawia pierwszego członka tej nowej rodziny – nowego Trafica Van E-Tech electric.

Nazwa będąca synonimem sukcesu

Trafic, wprowadzony na rynek w 1980 roku, został wyprodukowany w ramach trzech generacji tego modelu w łącznej liczbie ponad 2,5 miliona. Od tego czasu jego nazwa stała się synonimem sukcesu na rynku średnich furgonów. Czwarta, w 100% elektryczna generacja Trafica, bazująca na tym dorobku, dokonuje kolejnej, bezkompromisowej rewolucji na rynku.

Zoptymalizowane wymiary

Nowy Trafic jest zbudowany na całkowicie nowej, w 100% elektrycznej platformie typu „skateboard”, której konstrukcja pozwala zoptymalizować przestrzeń użytkową względem wymiarów zewnętrznych dzięki przedniemu zwisowi skróconemu do minimum i silnikowi umieszczonemu z tyłu. Ponadto dzięki tym zabiegom udało się uzyskać równie mały promień zawracania co w Clio (10,3 metra!). Oprócz ekoodpowiedzialności kluczową rolę w bezproblemowym użytkowaniu modeli w mieście odgrywa ich kompaktowa budowa i zwrotność.

Nowa furgonetka w wersji L1 dysponuje przestrzenią ładunkową o pojemności 5,1 m3 przy długości 4,87 m i szerokości 1,92 m (identycznej we wszystkich trzech wersjach). Wersja L2 dysponuje przestrzenią ładunkową o pojemności 5,8 m3 przy długości 5,27 m uzyskanej przy rozstawie osi wydłużonym o 40 cm. Powyższe parametry zostały uzyskane przy jednoczesnym zmniejszeniu całkowitej wysokości do 1,90 m, aby zapewnić dostęp do wszystkich parkingów podziemnych. Pojazd ma również duże otwory drzwiowe, umożliwiające załadunek europalet zarówno przez tylne, jak i boczne drzwi.

Design w stylu high-tech

Nowoczesny design Trafica Van E-Tech electric znajduje swój wyraz w proporcjach nadwozia opartych na bardzo krótkim przednim zwisie, dużym rozstawie osi i aerodynamicznej, jednobryłowej sylwetce.

Ten wzmacniający osobowość wygląd high-tech, jaki nadaje przodowi pojazdu górny przedni pas, jest dodatkowo podkreślony podświetlonym logo marki połączonym świetlnymi listwami ze światłami do jazdy dziennej DRL, tworzącymi wspólnie wysoce zaawansowaną technologicznie sygnaturę świetlną. Poniżej tego górnego pasa, który wizualnie poszerza nadwozie i przykuwa wzrok przy pierwszym spojrzeniu, widnieją dyskretnie umieszczone reflektory.

Swój futurystyczny design Trafic zawdzięcza także przedniej szybie, która tworzy swoistą „przyłbicę” złożoną z samej przedniej szyby i dwóch szyb bocznych.

W czerni mu do twarzy

Obok nowoczesnych, dobrze wyważonych proporcji nadwozia, w designie Trafica Van E-Tech electric zadbano o równie starannie dobraną równowagę między strefami wykończonymi w kolorze nadwozia i strefami czarnymi, dającymi wrażenie solidności – tak istotne w przypadku pojazdów dostawczych. Przedni zderzak został ozdobiony dużym,czarnym panelem o groszkowanej fakturze. Dzięki starannie dobranemu podziałowi na kilka sekcji nie stwarza on efektu masywności.

Groszkowana, dolna strefa przedniego zderzaka jest wzbogacona wykonanym laserowo motywem szrafowania, takim samym, jaki można dostrzec na zderzaku Scenica E-Tech electric. Ten rodzaj wykończenia powierzchni stanowi znak rozpoznawczy nowej stylistyki Renault.

Strefa w kolorze nadwozia z przodu pojazdu stwarza wrażenie unoszenia się między dwiema czarnymi bryłami: bryłą pasa czołowego z sygnaturą świetlną i bryłą zderzaka. Boczne dolne listwy ochronne z czarnego groszkowanego tworzywa świadczą o solidności pojazdu, zdolnego stawiać czoła zagrożeniom w codziennym, profesjonalnym użytkowaniu. Również one dają wyraz dbałości o estetykę poprzez grę wykonanych laserowo motywów szrafowania. Panelom bocznym dodaje dynamiki oryginalna boczna linia nadwozia, składająca się z szeregu pozornie przypadkowych wcięć, które wizualnie ożywiają nadwozie i wzmacniają wrażenie ruchu i energii pojazdu, nawet na postoju.

Z tyłu, oprócz elementów aerodynamicznych w górnej części nadwozia, również wykonanych z czarnego, groszkowanego tworzywa, dolny pas zderzaka jest wykończony tym samym tworzywem co przedni, z tą samą siatką laserowych szrafowań i rowkowań.

Po raz pierwszy w historii Renault furgonetka marki zyskuje tylną sygnaturę świetlną. Sygnatura z efektem 3D składa się z podwójnych pionowych linii umieszczonych z obu stron asymetrycznych tylnych drzwi. Natomiast wszystkie tradycyjne funkcje oświetlenia są zgrupowane w jednym bloku i również tworzą trójwymiarowy efekt poniżej sygnatury świetlnej. Podobnie jak w samochodach osobowych Renault logo marki jest umieszczone bezpośrednio na nadwoziu na prawych tylnych drzwiach. Umieszczona po lewej stronie nazwa „Trafic” zapoczątkowuje nowy krój pisma, charakterystyczny dla modeli dostawczych marki.

Całkiem nowy kokpit

Design deski rozdzielczej zrywa z dotychczasowymi kanonami i wyróżnia się solidnym, rurowym kształtem. Deska rozdzielcza z ponadczasowymi rurowymi motywami jest na wskroś nowoczesna za sprawą dwóch ekranów: 10-calowego zespołu zegarów i wskaźników i 12-calowego ekranu centralnego, skierowanego w stronę kierowcy.

Samochód dysponuje dużą liczbą pomysłowych i pojemnych schowków, niezwykle istotnych w codziennej biznesowej działalności. Oprócz zamykanego schowka w desce rozdzielczej, w całym kokpicie znajduje się wiele otwartych, ale wystarczająco wyodrębnionych schowków: trzy uchwyty na kubki i uchwyt na dokumenty pod centralnym ekranem, trzy schowki za zespołem zegarów, dwa małe schowki po obu stronach kierownicy, głęboka półka pod „rurą” po stronie pasażera oraz dwa poziomy schowków w płatach drzwi, górny na drobne przedmioty i dolny na bardzo duże przedmioty, takie jak butelki wody. I wreszcie za deską rozdzielczą, między „rurą” a podstawą przedniej szyby, wygospodarowana została obszerna strefa do okazjonalnego, ale bezpiecznego odkładania różnych przedmiotów, takich jak notesy, kurtki czy podkładki do pisania. Jako znak zgodności pojazdu z zasadami zrównoważonego rozwoju ta strefa, jednakowo widoczna z zewnątrz, jak i od wewnątrz, została wykonana w 50% z kompozytu wzmocnionego naturalnym materiałem (włóknami).

Bardziej komfortowo

Wspomagany technologią SDV model Trafic zapoczątkowuje również system multimedialny openR nowej generacji, wyposażony w 12-calowy ekran i zoptymalizowany pod kątem lekkich pojazdów dostawczych (LCV). System ten, dysponujący największym ekranem w gamie Renault LCV, jest wyposażony w nawigację zaprojektowaną specjalnie pod potrzeby pojazdów dostawczych, która uwzględnia w szczególności ich wymiary i ładowność w celu uniknięcia niewłaściwych tras. I tak, np. pokładowy planer podróży dla pojazdów elektrycznych wytycza najdogodniejsze trasy ze wskazaniem optymalnych punktów postoju z terminalami ładowania dzięki zwiększonej dokładności pomiaru zużycia energii. Dostępne w nim będą również usługi Google, w tym Asystent Google, jak również inne funkcje oferowane w Google Play. Asystent Google umożliwia kierowcy intuicyjne wchodzenie w interakcję z pojazdem bez odrywania wzroku od drogi, np. w celu regulacji temperatury, robienia notatek, obsługi radia czy odsłuchania najnowszych wiadomości lub prognozy pogody.

Google Play oferuje stale powiększany katalog aplikacji (ponad 100 aplikacji do pobrania na obecną chwilę), które uprzyjemnią użytkownikom podróż na 12-calowym ekranie. Wśród dostępnych aplikacji warto też wymienić Vivaldi, przeglądarkę internetową, która umożliwia przede wszystkim przeglądanie poczty elektronicznej. Z kolei EasyPark ułatwia uiszczanie płatności za parkowanie, a oferta aplikacji streamingowych, obejmująca TF1+, Prime Vidéo czy Canal+, zapewni użytkownikom biznesowym rozrywkę w trakcie przerwy na lunch.

Ponadto w nowym Traficu Van E-Tech electric będzie można doświadczyć nowych doznań dźwiękowych za sprawą RMC BFM Drive. Aplikacja umożliwi kierowcy utworzenie stacji radiowej w pełni spersonalizowanej dzięki sztucznej inteligencji, dopasowanej do gustów i długości trasy, na bazie treści grupy RMC BFM obejmującej krajowe ilokalne nowości.

Akumulatory trakcyjne do wyboru

Celem zapewnienia optymalnej elastyczności użytkowania Trafic jest dostępny z dwoma akumulatorami trakcyjnymi do wyboru: standardowym lub o dużym zasięgu. Dla dużo jeżdżących użytkowników właściwym wyborem będzie akumulator trakcyjny NMC (niklowo-manganowo-kobaltowy) dużego zasięgu o największej dostępnej na rynku gęstości energetycznej i o maksymalnym zasięgu około 450 km WLTP. Akumulator ten będzie dostępny od dnia debiutu rynkowego Trafica.

Dla użytkowników biznesowych poruszających się głównie po mieście właściwy będzie standardowy akumulator LFP (litowo-żelazowo-fosforanowy) niezawierający metali ziem rzadkich, takich jak kobalt czy nikiel. Jest to oferta konkurencyjna zarówno pod względem ceny, jak i wynoszącego blisko 350 km WLTP zasięgu, odpowiadającego potrzebom wielu użytkowników biznesowych. Akumulator ten będzie dostępny w późniejszym terminie. Ogniwa będą w całości produkowane w Europie, a montaż akumulatorów odbywać się będzie we Francji w zakładzie w Sandouville.

Niezwykle szybkie ładowanie

Oprócz wszechstronnych opcji zasięgu oba akumulatory ułatwią klientom biznesowym życie i organizację pracy dzięki krótkim czasom ładowania, jakie zapewnia nowa technologia 800 V. To pierwszy przypadek jej zastosowania w pojazdach Renault! W przypadku terminali szybkiego ładowania prądu stałego ładowanie akumulatora trakcyjnego od 15% do 80% pojemności zajmuje poniżej 20 minut i wydłuża zasięg o 260 km.

Silnik elektryczny nowej generacji

Zaprojektowany w Europie nowy silnik elektryczny o mocy 150 kW i momencie obrotowym 345 Nm wyróżnia się wyjątkową sprawnością energetyczną. Moc silnika w połączeniu z wytrzymałością platformy umożliwia holowanie przyczep o masie do 2 ton i zapewnia ładowność 1,25 tony (w trakcie homologacji).

Funkcje V2X

Nowy Trafic Van E-Tech electric będzie wyposażony w funkcje Vehicle-to-Load (V2L) i Vehicle-to-Grid (V2G). Umożliwiają one ładowanie urządzeń zewnętrznych (V2L, z pojazdu do urządzenia elektrycznego) za pomocą gniazda w kabinie pasażerskiej, w przestrzeni ładunkowej i za pośrednictwem adaptera podłączanego do gniazda ładowania w celu zasilania urządzeń przenośnych (np. narzędzi lub komputerów).

Będzie go można również podłączać do sieci w celu oddawania energii z akumulatora trakcyjnego (funkcje V2G) za pośrednictwem dwukierunkowej ładowarki pokładowej.

Produkowany w Sandouville z zabudowami „Converted By Renault”

Trafic będzie produkowany we Francji, w zakładach Grupy Renault w Sandouville, na linii montażowej wspólnej z obecną, spalinową wersją Trafica, który będzie nadal sprzedawany. W tym samym kompleksie w Sandouville oraz w hali przyległej do głównego zakładu produkowane będą spersonalizowane nadwozia cieszące się szczególnym popytem wśród klientów, sygnowane przez Qstomize, spółkę zależną Renault specjalizującą się w wykonywaniu zabudów i wyposażaniu pojazdów dostawczych.

Dla nowego Renault Trafic E-Tech electric w wersjach podwozie z kabiną, platforma z kabiną, wywrotka, skrzynia z burtami czy kontener oznaczać to będzie skrócenie czasów produkcji, niższe koszty i gwarantowaną jakość na szczeblu producenta. W przypadku personalizacji „na miarę” klienci będą mogli skorzystać z fachowej wiedzy i doświadczenia 300 partnerskich autoryzowanych wykonawców zabudów Renault Pro+.

Rewolucja SDV

SDV (skrót od Software Defined Vehicle, oznaczający pojazdy definiowane programowo) to przełom technologiczny, który ma na celu uczynienie z obecnie akcesoryjnego i rozproszonego oprogramowania pokładowego systemu w pełni zintegrowanego i zajmującego centralne miejsce w pojeździe. Dziesiątki komputerów rozmieszczonych dawniej w różnych punktach samochodu zostały zastąpione przez jeden, supermocny centralny komputer. Taką scentralizowaną architekturę oprogramowania będzie można aktualizować przez cały okres użytkowania pojazdu, podobnie jak w przypadku smartfonów czy komputerów.

System operacyjny CAR OS

Zaprojektowany przez Ampere nowy system operacyjny CAR OS (Car Operating System) jest powiązany ze światem Android Automotive OS w celu maksymalnego uproszczenia obsługi i otwarcia na możliwie jak najszerszą gamę obecnych i przyszłych aplikacji. Dzięki połączeniu z chmurą centralne oprogramowanie może być zdalnie aktualizowane w czasie rzeczywistym.

Klienci firmowi będą mogli aktualizować swój pojazd, podobnie jak telefon czy komputer, aby dodać nowe funkcje w trakcie cyklu życia pojazdu. Będą mogli otrzymywać spersonalizowane oferty, uwzględniające ich sposób użytkowania pojazdu i styl jazdy. Przykładowo, system multimedialny openR evo ze zintegrowanymi usługami Google będzie dostępny na życzenie, co oznacza, że jego instalacja będzie możliwa zdalnie poprzez aktualizacje „over-the-air” w dowolnym momencie po zakupie samochodu.

Klient będzie mógł również dodać opcję kamery 360° lub klimatyzacji manualnej, jednak w tym przypadku konieczne będzie wykonanie modyfikacji w samochodzie przez dealera Renault.

Technologia SDV umożliwia integrację ekosystemu firmy bezpośrednio z systemem multimedialnym samochodu, dzięki czemu możliwe jest wdrożenie zaawansowanej konfiguracji cyfrowej. Narzędzia pracy potraktowano jako kluczowy element samochodu, dzięki czemu system spełnia specyficzne potrzeby użytkowników biznesowych. Przedsiębiorstwa posiadające własny system operacyjny, np. na potrzeby dostaw, będą mogły zintegrować go z systemem multimedialnym pojazdu w celu przesyłania informacji o dostawie w czasie rzeczywistym (czas, trasa, kontakty, uwagi itp.) do kierowcy dostarczającego towar, w trakcie jazdy.

Przeglądy zapobiegawcze

Wykorzystywana już od pewnego czasu funkcja przeglądów zapobiegawczych zyska na dokładności dzięki dużej mocy obliczeniowej i sztucznej inteligencji zastosowanej w architekturze SDV. W ten sposób zużycie kluczowych części może być identyfikowane w czasie rzeczywistym: zdalna diagnostyka przewidzi konieczność napraw i ułatwi zaplanowanie wizyty w serwisie lub sprawi, że odpowiednie poprawki zostaną wprowadzone zdalnie. Przeglądy zapobiegawcze będą szczególnie przydatne dla menedżerów flot – umożliwią im najdalej posuniętą optymalizację kosztów, czasu pracy i dostępności pojazdów.

Łatwo na co dzień

Trafic korzysta z funkcji aplikacji My Renault przydatnych w codziennym użytkowaniu pojazdu elektrycznego, takich jak programowanie ładowania i wstępnego ogrzewania/schładzania kabiny czy zdalne monitorowanie zasięgu. Do innych funkcji ułatwiających obsługę samochodu należą: lokalizacja pojazdu, stan drzwi (zablokowane/odblokowane) i zdalne blokowanie, jak również monitorowanie terminów przeglądów na podstawie kalendarza online.

Cyfrowa personalizacja

W karetkach pogotowia, wozach strażackich, radiowozach policyjnych, chłodniach i innych zabudowanych wersjach Trafica sterowanie funkcjami zabudów odbywa się w łatwy sposób bezpośrednio na 12-calowym ekranie systemu multimedialnego dzięki aplikacji Convertor Companion nowej generacji. Nowa aplikacja oferowana przez Renault, po raz pierwszy zastosowana w Renault Master, zapewnia większą elastyczność wykonawcom zabudów, którzy mogą w łatwy i intuicyjny sposób personalizować treści.

W tym Traficu pojawi się także zupełnie nowa funkcja identyfikacji kierowcy. Usługa umożliwia generowanie kodów QR na ekranie, aby umożliwić kierowcy zalogowanie się do systemu w samochodach wyposażonych w openR evo. Dzięki temu można zrezygnować z osobnych urządzeń montowanych w samochodzie i identyfikatorów wydawanych kierowcom – po aktywowaniu usługi wszystko odbywa się w systemie pokładowym.

(s), fot. Renault