Można prosto. MAN na targach IAA 2024

21 października, 2024

Aktualności, Galeria, Polecane, Samochody ciężarowe, Targi

Głównym tematem prezentacji MAN Truck & Bus na targach IAA Transportation 2024 była dekarbonizacja towarowego transportu drogowego. Jako przykłady innowacyjnych i zrównoważonych rozwiązań transportowych MAN zaprezentował ciężarówki z napędem elektrycznym, wodorowym i z najnowocześniejszymi silnikami Diesla.

Nowa wersja MAN TGE: z funkcjami bezpieczeństwa, takimi jak tempomat Cruise Assist Plus i asystent awaryjny Emergency Assist.
Światowa premiera MAN eTGL: 12-tonowej ciężarówki elektrycznej do lekkiego transportu dystrybucyjnego, idealnej dla logistyki miejskiej. Zasięg do 235 km, szybkie ładowanie (30 min) i ładowność do 6600 kg.
Rozwój elektromobilności: eTGL dołącza do eTGS i eTGX, tworząc kompletną ofertę pojazdów elektrycznych o masie od 12 do 50 ton. Modułowe pakiety akumulatorów i silniki o różnej mocy zapewniają elastyczność.
Nowy standard ładowania MCS: umożliwiający ładowanie z mocą do 1000 kW i zasięg do 800 km dziennie.
Współpraca z E.ON: w celu stworzenia sieci 170 punktów ładowania (400 stanowisk) w całej Europie.
Technologia wodorowa: MAN hTGX z silnikiem spalinowym na wodór dla zastosowań specjalnych, dostępny w małej serii od 2025 r.
Wysokowydajny silnik Diesla PowerLion: dla ciągników siodłowych MAN TGX i TGS, zużywający do 4% mniej paliwa i emitujący mniej CO2.
Zaawansowane systemy bezpieczeństwa: seryjne wyposażenie w systemy wspomagające kierowcę, w tym wykrywanie pieszych i rowerzystów, asystent hamowania awaryjnego EBA i asystent skrętu.

Na targach IAA 2024 w Hanowerze MAN, jako lider zrównoważonego rozwoju w branży transportowej, wkroczył w nową erę pod hasłem „Simplifying Business”, czyli Upraszczanie bizensu. Firma po raz pierwszy zaprezentowała swoją pełną ofertę napędów dla samochodów ciężarowych, obejmującą technologie elektryczną, wodorową i wysokoprężną.

Alexander Vlaskamp, dyrektor generalny MAN Truck & Bus: – Choć przejście na bezemisyjny transport towarowy obejmuje kilka technologii napędów, to naszym głównym celem jest elektromobilność, będąca centralnym filarem rozwoju technologii bezemisyjnych.

Coś dla każdego

Podczas targów odbyła się także światowa premiera pojazdu MAN eTGL, czyli 12-tonowego samochodu ciężarowego z napędem elektrycznym, który uzupełni ofertę elektrycznych pojazdów ciężarowych MAN o pojazd do lekkiego transportu dystrybucyjnego. Ofertę pojazdów bezemisyjnych do zastosowań specjalnych uzupełni napęd wodorowy MAN hTGX.

MAN będzie pierwszym europejskim producentem samochodów ciężarowych, który od 2025 r. wprowadzi na rynek małą serię pojazdów z silnikami cieplnymi na wodór. Innowacje w dziedzinie konwencjonalnych napędów wysokoprężnych dla ciągników siodłowych MAN, od modelu 2025, będą skupiać się na ograniczaniu zużycia paliwa i emisji CO2 o nawet 4%. Jest to możliwe dzięki niezwykle wydajnemu, całkowicie przeprojektowanemu układowi napędowemu PowerLion i nowemu silnikowi D30, które oparte są na wspólnej platformie podzespołów Grupy TRATON, nowej skrzyni biegów MAN TipMatic 14 i na różnych rozwiązaniach poprawiających aerodynamikę.

*MAN eTruck – dalekodystansowy elektryk z Monachium już po raz drugi był pokazywany w Hanowerze. Nadal wzbudza ogromne zainteresowanie.*

Elektromobilność to główny motywator rozwoju technologicznego MAN Truck & Bus. – Choć przejście na bezemisyjny transport towarowy obejmuje kilka technologii napędów, to naszym głównym celem jest elektromobilność, będąca centralnym filarem rozwoju technologii bezemisyjnych – mówi Alexander Vlaskamp, dyrektor generalny MAN Truck & Bus. – Przydatnym dodatkiem w specjalnych zastosowaniach może być silnik cieplny na wodór, podobnie jak napędy wykorzystujące ogniwa paliwowe, które znajdują się obecnie nadal w fazie rozwoju. Napęd wysokoprężny będzie nadal odgrywał ważną rolę przez cały okres transformacji, aż do momentu całkowitego wycofania napędów tego typu. To dlatego, dzięki całkowicie nowemu układowi napędowemu PowerLion i nowemu silnikowi D30, jeszcze bardziej poprawiliśmy jego wydajność, ekonomikę i zmniejszyliśmy emisje CO2. Układ ten powstał w oparciu o wspólną platformę silnikową Grupy TRATON i jest namacalnym rezultatem intensywnej współpracy naszych działów rozwojowych. MAN produkuje samochody ciężarowe z silnikami spalinowymi i elektrycznymi na tej samej linii produkcyjnej. Dzięki temu możemy elastycznie reagować na zmiany popytu i dostosowywać się do tempa przechodzenia na pojazdy ciężarowe z napędem elektrycznym. Jednak aby transformacja i przejście na te napędy mogły się udać, absolutnym priorytetem dla polityków, operatorów infrastruktury i producentów musi stać się rozbudowa infrastruktury ładowania.

*MAN hTGX ma silnik spalinowy na wodór. Efekt – bezemisyjność! A znaczek na lewej stronie plenerowego zdjęcia nie jest przypadkowy.*

Światowa premiera

Na targach IAA 2024 MAN Truck & Bus po raz pierwszy zaprezentował nowy model MAN eTGL. To 12-tonowa ciężarówka z napędem elektrycznym uzupełniająca ofertę elektrycznych ciężarówek MAN do lekkiego transportu dystrybucyjnego. Dzięki zasięgowi do 235 kilometrów, szybkiemu ładowaniu w ciągu około 30 minut i ładowności do 6600 kilogramów (w zależności od nadwozia) stanowi ona idealne połączenie cichego i lokalnie bezemisyjnego transportu w miejskiej logistyce towarowej dla sieci spożywczych, firm z branży handlu detalicznego i branży gastronomicznej. Nowy eTGL uzupełnia portfel w pełni elektrycznych pojazdów MAN obejmujący już modele eTGS i eTGX. Dzięki niemu oferta producenta obejmuje pełną gamę pojazdów o masie całkowitej od 12 do 50 ton.

Relatywnie niskie wymagania dotyczące zasięgu, możliwość ładowania w bazach logistycznych oraz rosnące ograniczenia emisji hałasu i emisji CO2 nakładane na samochody ciężarowe z napędem spalinowym operujące w centrach miast sprawiają, że miejski transport dystrybucyjny staje się ważnym segmentem wyjściowym w drodze ku elektromobilności.

*Przedstawiciele MAN-a odebrali za to rozwiązanie jedną z najmłodszych, ale bardzo ważnych nagród od jury ItoY – tytuł Międzynarodowej Innowacji Roku 2025.*

Więcej eTrucków

„Ciężsi” bracia pojazdu eTGL, czyli MAN eTGX i MAN eTGS, zaspokajają wymagania wszystkich ważniejszych branż, oferując zróżnicowane rozwiązania w zakresie nadwozi i zadań transportowych. Dzięki trzem, czterem, pięciu lub sześciu modułowo łączonym pakietom akumulatorów, które mogą być mocowane w wielu miejscach w podwoziach eTGX i eTGS o ładownościach od 18 do 28 ton z opcjonalnymi silnikami elektrycznymi o mocy 333, 449 lub 544 KM, przewoźnicy zyskują jeszcze większą elastyczność.

Podczas targów IAA firma MAN po raz pierwszy pokazała także rozwiązanie z siódmym wysokonapięciowym pakietem akumulatorów, przeznaczone dla podwozi MAN eTGX 6×2. Dzięki pojemności 623 kWh (560 kWh pojemności użytecznej) siódmy pakiet znacznie zwiększy zasięg pojazdu. W zależności od stylu jazdy będzie mógł on zapewnić zasięg do około 650 km, bez konieczności ładowania. Tę dodatkową pojemność akumulatora można oczywiście wykorzystać także do zasilania urządzeń pomocniczych. Pojazdy są doposażane w siódmy pakiet akumulatorów przez dział MAN Individual.

*Światowa premiera z Hanoweru – MAN eTGL – 12-tonowa ciężarówka z napędem elektrycznym do lekkiego transportu dystrybucyjnego.*

MAN-y eTGX i MAN eTGS są przygotowywane do nowego standardu ładowania MCS mocami do 1000 kW, który umożliwi doładowywanie pojazdów podczas postojów. Dzięki temu w konfiguracji z sześcioma pakietami możliwe będzie pokonywanie dziennie nawet 800 kilometrów, co będzie wystarczające również w przypadku typowych zastosowań w transporcie dalekobieżnym. To jeden z powodów, dla których zainteresowanie potencjalnych użytkowników jest już teraz bardzo duże. Do tej pory firma MAN otrzymała około 2300 zapytań i zamówień, w tym duże zamówienie z Francji na 100 pojazdów.

Parkingi z ładowarkami

Oprócz konkurencyjnych pojazdów BEV, decydującą rolę w rozwoju elektromobilności odgrywa także infrastruktura ładowania. Milence – spółka joint venture zajmująca się infrastrukturą ładowania, w której w ramach Grupy TRATON obok Daimler Truck i Volvo Trucks uczestniczy także MAN, otworzyła niedawno na terenie portu w Antwerpii jeden z pierwszych dużych parkingów z infrastrukturą ładowania dla samochodów ciężarowych. Z inicjatywy producentów pojazdów w ciągu najbliższych kilku lat ma powstać łącznie 1700 punktów ładowania. Aby móc sprostać potrzebom nieustannie rosnącej floty samochodów ciężarowych z napędem elektrycznym, do 2030 r. będzie potrzeba ich łącznie 50.000.

„Ciężsi” bracia pojazdu eTGL, czyli MAN eTGX i MAN eTGS (na zdjęciu wersja 6x2), zaspokajają wymagania wszystkich ważniejszych branż, oferując zróżnicowane rozwiązania w zakresie nadwozi i zadań transportowych. — „Ciężsi” bracia pojazdu eTGL, czyli MAN eTGX i MAN eTGS (na zdjęciu wersja 6×2), zaspokajają wymagania wszystkich ważniejszych branż, oferując zróżnicowane rozwiązania w zakresie nadwozi i zadań transportowych.

W ramach nowego partnerstwa firma energetyczna E.ON oraz MAN Truck & Bus uruchomią w całej Europie około 170 lokalizacji z około 400 punktami ładowania umożliwiającymi publiczne ładowanie ciężarówek elektrycznych. E.ON i MAN inwestują w nowe stacje ładowania powstające przy istniejącej sieci serwisowej MAN, w których będą mogły być ładowane również pojazdy użytkowe innych producentów. W samych Niemczech zaplanowano otwarcie około takich 125 lokalizacji. Dzięki temu powstanie największa jak dotąd w tym kraju publiczna sieć ładowania pojazdów ciężarowych. Firmy budują kolejne instalacje m.in. w Austrii, w Wielkiej Brytanii, w Danii, we Włoszech, w Polsce, w Czechach i na Węgrzech. Firma E.ON uruchomiła już dwie stacje ładowania w ośrodku serwisowym MAN w Berlinie-Wildau, a dwie kolejne (w Karlsfeld i w Fürstenwalde) mają zostać uruchomione już za kilka miesięcy.

Spalinowy na wodór, czyli czysty

Równolegle z rozwojem elektromobilności MAN pracuje nad technologią wodorową, jako uzupełniającym rozwiązaniem bezemisyjnym do zastosowań specjalnych, takich jak transport ciężki lub dla obszarów, w których trudno jest zbudować infrastrukturę ładowania. Podczas targów IAA MAN zaprezentował prototyp samochodu ciężarowego z napędem wodorowym, który od 2025 r. będzie dostarczany początkowo klientom w Niemczech, w Holandii, w Norwegii, na Islandii i w wybranych krajach pozaeuropejskich pod nazwą MAN hTGX, w niewielkiej serii liczącej wstępnie 200 pojazdów. Podobnie jak jego elektryczny odpowiednik, spełnia on rygorystyczne kryteria pojazdu bezemisyjnego.

Sercem układu napędowego MAN Power Lion jest niezwykle wydajny silnik Diesla. Ma pomóc sprostać rosnącemu zapotrzebowaniu na konwencjonalne samochody ciężarowe z napędem spalinowym w okresie dochodzenia do elektromobilności.

Wysokowydajny diesel

Dzięki nowemu układowi napędowemu Power Lion firma MAN wprowadza na rynek niezwykle wydajny silnik dla ciągników siodłowych MAN TGX i TGS, który ma sprostać rosnącemu zapotrzebowaniu na konwencjonalne samochody ciężarowe z napędem spalinowym w okresie transformacji technologicznej i przechodzenia na napędy bezemisyjne. Silnik ten, opracowany specjalnie dla pojazdów MAN w oparciu o wspólne doświadczenia technologiczne Grupy TRATON, dzięki nowej skrzyni biegów MAN TipMatic 14, hamulcom nowej generacji i rozwiązaniom aerodynamicznym zapewnia znaczącą dodatkową redukcję zużycia paliwa, a tym samym redukcję emisji CO2 o nawet 4%. Rozwiązania te, w całym okresie eksploatacji pojazdu przełożą się na szacowane oszczędności kosztów ponad 20.000 euro (przy obecnych cenach oleju napędowego) i na ograniczenie emisji o nawet 35 ton CO2. W krajach, w których obowiązują opłaty drogowe zależne od emisji CO2, zapewni to przewoźnikom dodatkowe oszczędności, dzięki możliwości klasyfikacji tych pojazdów w korzystniejszych kategoriach opłat drogowych.

Koncepcja zrównoważonego rozwoju znalazła również odzwierciedlenie w projekcie samego stoiska MAN. Kluczową rolę w jego budowie odegrały materiały nadające się do ponownego użycia, które po zakończeniu wydarzenia powrócą do obiegu.

Bezpieczenie i automatycznie

Oprócz technologii dekarbonizacyjnych, na targach IAA firma MAN skupiła się na nowych systemach wspomagających. Już od początku 2024 r. seryjnie wyposaża swoje pojazdy w system wykrywania pieszych i rowerzystów, trzecią generację asystenta hamowania awaryjnego EBA i asystenta skrętu, które mają chronić najwrażliwszych uczestników ruchu drogowego.

Już w maju firma MAN zaprezentowała na targach branżowych Transpotec nową wersję pojazdu MAN TGE z szeroką gamą nowych funkcji bezpieczeństwa i wspomagania. Wśród tych rozwiązań znalazł się system tempomatu Cruise Assist Plus z funkcją asystenta awaryjnego Emergency Assist. Asystent awaryjny stale monitoruje aktywność kierowcy. Gdy zauważy jej spadek, może samodzielnie zatrzymać pojazd i odpowiednio go zabezpieczyć (włączając światła awaryjne, nawiązując połączenie eCall i odblokowując zamki drzwi).

(rum)
Fot. MAN, Sławomir Rummel