Motocykle, quady i skutery w logistyce – rozwiązania CEVA Logistics

24 kwietnia, 2025

Rynek motocykli rozwija się w szybkim tempie, z prognozowanym wzrostem na poziomie 8,7% rocznie (CAGR) do 2029 r. Wynika to z rosnącego zapotrzebowania na personalizowane modele, nowoczesne technologie i ekonomiczne silniki. Szybki rozwój rynku wiąże się z coraz większymi wyzwaniami w logistyce i dystrybucji. Wśród tych najważniejszych wymienić można sezonowość i prognozowanie popytu, rosnący udział pojazdów elektrycznych, zarządzanie zwrotami stojaków transportowych i redukcja emisji CO2.

Motocykle, quady i skutery w logistyce – rozwiązania CEVA Logistics

Trend wzrostowy w sprzedaży motocykli dotyczy też Polski, gdzie w 2024 r. rynek nowych jednośladów osiągnął najwyższy wynik od dziewięciu lat – zarejestrowano łącznie 53,5 tys. pojazdów, w tym blisko 40 tys. nowych, o ponad 40% więcej niż rok wcześniej.

Jak operatorzy logistyczni odpowiadają na te wyzwania? Przykładem są trzy rozwiązania w dystrybucji motocykli, quadów i skuterów zaprojektowane i wdrożone przez CEVA Logistics, globalnego lidera logistyki 3PL. Firma od ponad 20 lat specjalizuje się w usługach logistycznych dla producentów i importerów rynku dwukołowych pojazdów elektrycznych i spalinowych – od motocykli, motorowerów i skuterów, po elektryczne jedno- i trójkołowce, pojazdy ATV/UTV, skutery śnieżne i inne.

Specjalna sieć dystrybucji dla elektrycznych motocykli

Dla wiodącego producenta motocykli i quadów kluczowe znaczenie miało zapewnienie regularnych dostaw dużych wolumenów i różnych modeli jego pojazdów, w ramach sieci dystrybucji obejmującej 9 krajów europejskich. Największym wyzwaniem, z punktu widzenia logistyki, była różna wielkość i pojemność ładunków, dostosowanie do sezonowości popytu, rozładunek w punktach sprzedaży, a także monitoring i zarządzanie zwrotami stojaków transportowych.

W odpowiedzi CEVA zaprojektowała dedykowaną sieć dystrybucji dostosowaną do obsługi różnych modeli motocykli oraz pojazdów ATV. Przygotowano ją w oparciu o rozwiązania typu cross-dock, transport całopojazdowy i drobnicowy (LTL i FTL), zapewniając monitoring przesyłek track&trace, z przekazywaniem danych za pośrednictwem EDI, w celu zapewnienia pełnej widoczności.

Zadanie przygotowania łańcucha dostaw z Azji do Francji, zgodnie z regulacjami dotyczącymi przewozu baterii litowo-jonowych oraz zarządzanie różnego rodzaju opakowaniami, wiodący chiński producent jednośladów powierzył CEVA Logistics.

Kluczową rolę w monitorowaniu przepływów i optymalizacji wydajności odgrywa dedykowany zespół i Control Tower. Jego zadaniem jest planowanie i organizacja dostaw do i między dealerami, a także zarządzanie przepływem różnych rodzajów opakowań wykorzystywanych w transporcie – od stojaków, przez palety, po drewniane skrzynie. Obecnie CEVA zarządza dostawami ponad 17.000 ładunków rocznie, zapewniając 100% widoczność operacji end-to-end.

11 krajów w Europie – dostawa motocykli i zarządzanie zwrotem stojaków

Kolejnym przykładem jest współpraca CEVA z wiodącym brytyjskim producentem motocykli, z siecią dealerską w całej Europie. Zadaniem było zorganizowanie dostaw dużego wolumenu motocykli z Wielkiej Brytanii do 11 krajów, przy jednoczesnym zapewnieniu pełnej kontroli nad przepływem towarów oraz zarządzanie zwrotami stojaków transportowych do zakładu produkcyjnego. Tu wymogiem była nie tylko elastyczność w odpowiedzi na sezonowość sprzedaży, ale też znajomość specyfiki dostaw do sieci dealerów.

W odpowiedzi CEVA przygotowała zintegrowane rozwiązanie logistyczne, w oparciu o drogowe przewozy całopojazdowe (FTL) i drobnicowe (LTL) z fabryki do terminala przeładunkowego, a następnie sieć dystrybucji do salonów sprzedaży w 11 krajach w Europie. Transport został dostosowany do specyfiki przewozu jednośladów. Kluczowym elementem rozwiązania, co też zadecydowało o wyborze CEVA, było uruchomienie dedykowanego Control Tower, zapewniającego pełną widoczność operacji end-to-end, z monitorowaniem przepływów, raportowaniem wyników operacyjnych, śledzeniem wskaźników KPI i wdrażaniem procesów optymalizacyjnych.

Dodatkowo, aby obniżyć koszty i zwiększyć efektywność operacji, CEVA wdrożyła rozwiązanie zapewniające szybki zwrot i ponowne wykorzystanie stojaków transportowych.

Obecnie na zlecenie producenta motocykli CEVA Logistics zarządza dostawami ponad 75.000 przesyłek rocznie, w ramach zoptymalizowanej sieci dystrybucyjnej.

Kolej + droga – elektryczne skutery w transporcie multimodalnym

Wiodący chiński producent elektrycznych skuterów, planując ekspansję na rynek europejski, poszukiwał doświadczonego partnera logistycznego, który byłby w stanie obsłużyć duże wolumeny, zróżnicowany asortyment, sprostać wyzwaniom związanym z transportem elektrycznych skuterów oraz sezonowością sprzedaży. Zadanie przygotowania łańcucha dostaw z Azji do Francji, zgodnie z regulacjami dotyczącymi przewozu baterii litowo-jonowych oraz zarządzanie różnego rodzaju opakowaniami powierzono CEVA Logistics.

Optymalizację łańcucha dostaw elektrycznych skuterów z Azji do Europy zapewniło specjalne rozwiązanie multimodalne, zaprojektowane przez CEVA Logistics. Jego pierwszym etapem jest transport drogowy w Chinach, z Huizhou do Xi’an, skąd jednoślady przewozi się koleją (całokontenerowy FCL i drobnicowy LCL) do Niemiec i Polski, a stąd ponownie na kołach do miejsc docelowych we Francji. Wszystkie transporty realizowane są zgodnie z wymogami dotyczącymi przewozu pojazdów elektrycznych i baterii litowo-jonowych.

Dla zachowania ciągłości dostaw CEVA zapewnia wcześniejszą rezerwację z gwarancją dostępności przestrzeni ładunkowej, sprawną obsługę procedur celnych i tranzytowych, a także monitoring ładunków w czasie rzeczywistym (track&trace). Za koordynację operacji odpowiadają dedykowane zespoły w Chinach i Francji, ich zadaniem jest też śledzenie przepływów, zarządzanie zamówieniami i kontrola wskaźników wydajności.

Zastosowanie przez CEVA Logistics rozwiązania multimodalnego w transporcie elektrycznych skuterów przyniosło wymierne korzyści operacyjne i środowiskowe. Czas tranzytu skrócił się o 15-20 dni, w porównaniu z transportem morskim. Dzięki wykorzystaniu połączeń drogowo–kolejowych ograniczono emisję CO2 o 90 proc., a koszty dostawy są niższe o 55 proc. względem frachtu lotniczego.

(s), fot. CEVA Logistics