Mercedes-Benz Trucks: eActros Lowliner! Premiera na targach IAA Transportation

18 września, 2026

Podczas targów IAA Transportation w Hanowerze Mercedes-Benz Trucks po raz pierwszy prezentuje szerokiej publiczności nowego eActrosa Lowlinera. Wprowadzając najnowszy model do swojej gamy elektrycznych pojazdów ciężarowych z napędem akumulatorowym, producent oferuje rozwiązanie opracowane specjalnie z myślą o transporcie wielkogabarytowym.

Mercedes-Benz Trucks: eActros Lowliner! Premiera na targach IAA Transportation

eActros Lowliner odpowiada na rosnące zapotrzebowanie na lokalnie bezemisyjne rozwiązania transportowe w logistyce dalekobieżnej o dużej objętości przewozów, otwierając przewoźnikom dodatkowe możliwości elektryfikacji działalności transportowej.

Nowy model będzie dostępny do zamawiania na rynkach krajów UE30 oraz na wybranych rynkach międzynarodowych od trzeciego kwartału 2026 roku. Produkcja seryjna w zakładzie Mercedes-Benz w Wörth rozpocznie się w drugim kwartale 2027 roku. Podobnie jak obecna druga generacja modeli eActros, eActros Lowliner bazuje na koncepcji technologicznej modelu eActros 600, który od końca 2024 roku jest produkowany seryjnie i eksploatowany przez klientów.

*Premierowym pokazem eActrosa Lowliner były targi IAA Transportation w Hanowerze.*

Achim Puchert, CEO Mercedes-Benz Trucks: – Dzięki eActrosowi Lowlinerowi przenosimy sprawdzoną i wydajną technologię akumulatorów oraz układu napędowego eActrosa 600 do kolejnego ważnego segmentu transportu. Połączenie klasycznej koncepcji pojazdu typu Lowliner z naszym podejściem do elektromobilności pozwala klientom realizować przewozy wielkogabarytowe w sposób ekonomiczny i lokalnie bezemisyjny. Konsekwentnie rozwijamy nasze portfolio elektrycznych ciężarówek zgodnie z potrzebami klientów i dalej przyspieszamy elektryfikację transportu długodystansowego.

Wysokie osiągi i praktyczna konstrukcja

eActros Lowliner jest oferowany jako ciągnik siodłowy 4×2 o rozstawie osi 4000 mm i kabinie o szerokości 2,50 m. Wysokość siodła oraz prześwit pojazdu odpowiadają parametrom porównywalnych ciężarówek z silnikiem Diesla. Pozwala to na wykorzystanie naczep typu mega przy zachowaniu dopuszczalnej prawem wysokości całkowitej zestawu, a jednocześnie zapewnia wysokość przestrzeni ładunkowej do trzech metrów, co jest szczególnie istotne w transporcie wielkogabarytowym. Dzięki wysokości siodła odpowiadającej pojazdom spalinowym eActros Lowliner ułatwia integrację elektrycznych ciągników z istniejącymi flotami i procesami transportowymi.

Niska wysokość siodła została osiągnięta dzięki zmodyfikowanemu sposobowi zabudowy akumulatorów. W przeciwieństwie do eActrosa 600, gdzie baterie montowane są poprzecznie pod ramą, w eActrosie Lowlinerze pakiety akumulatorów zostały umieszczone wzdłuż ramy pojazdu. Wymaga to mniej przestrzeni montażowej pod pojazdem i umożliwia uzyskanie niskiej wysokości siodła.

Wysokość siodła i prześwit pojazdu odpowiadają parametrom porównywalnych ciężarówek z silnikiem Diesla. Pozwala to na wykorzystanie naczep typu mega przy zachowaniu dopuszczalnej prawem wysokości całkowitej zestawu, a jednocześnie zapewnia wysokość przestrzeni ładunkowej do trzech metrów, co jest szczególnie istotne w transporcie wielkogabarytowym.

eActros Lowliner wyposażony jest w opracowaną przez Mercedes-Benz Trucks elektryczną oś napędową, akumulatory wykorzystujące technologię ogniw litowo-żelazowo-fosforanowych (LFP) o długiej żywotności oraz instalację elektryczną o napięciu 800 V. Uzupełniają je system Multimedia Cockpit Interactive 2 oraz kompleksowy pakiet systemów bezpieczeństwa i wsparcia kierowcy. Model dostępny jest w wersji z dwoma lub trzema pakietami akumulatorów LFP, z których każdy zapewnia pojemność 207 kWh. Oznacza to zainstalowaną pojemność akumulatorów wynoszącą 414 kWh w wersji eActros 400 Lowliner oraz 621 kWh w wersji eActros 600 Lowliner.

eActros 600 Lowliner oferuje zasięg około 500 km przy pełnym obciążeniu. W zastosowaniach typu Lowliner większy wpływ na zasięg mają zastosowane opony oraz naczepa niż w standardowych elektrycznych pojazdach ciężarowych. Ponieważ transport wielkogabarytowy często wiąże się z niższą masą zestawu, rzeczywisty zasięg może być jeszcze większy.

Dzięki zastosowaniu dwóch pakietów akumulatorów eActros 400 Lowliner jest lżejszy i oferuje wyższą ładowność niż eActros 600 Lowliner wyposażony w trzy pakiety akumulatorów. Maksymalna ładowność eActrosa 400 Lowliner wzrasta do około 24 ton, podczas gdy eActros 600 Lowliner oferuje około 21 ton.

Achim Puchert, CEO Mercedes-Benz Trucks: - Dzięki eActrosowi Lowlinerowi przenosimy sprawdzoną i wydajną technologię akumulatorów oraz układu napędowego eActrosa 600 do kolejnego ważnego segmentu transportu. — Achim Puchert, CEO Mercedes-Benz Trucks: – Dzięki eActrosowi Lowlinerowi przenosimy sprawdzoną i wydajną technologię akumulatorów oraz układu napędowego eActrosa 600 do kolejnego ważnego segmentu transportu.

*Oprócz standardu CCS obie wersje eActrosa Lowlinera będą w przyszłości obsługiwać także ładowanie zgodne ze standardem Megawatt Charging System (MCS).*

*W eActrosie Lowliner pakiety akumulatorów zostały umieszczone wzdłuż ramy pojazdu. Wymaga to mniej przestrzeni montażowej pod pojazdem i umożliwia uzyskanie niskiej wysokości siodła.*

Szybkie ładowanie CCS i MCS

Podobnie jak wszystkie modele eActros, Lowliner może być ładowany z mocą do 400 kW za pośrednictwem standardowego gniazda CCS2 umieszczonego po lewej stronie pojazdu. Naładowanie dwóch pakietów akumulatorów od 10 do 80 proc. zajmuje około 46 minut, natomiast wersji z trzema pakietami około 70 minut. Oprócz standardu CCS obie wersje eActrosa Lowlinera będą w przyszłości obsługiwać także ładowanie zgodne ze standardem Megawatt Charging System (MCS). Funkcja ta będzie dostępna od drugiej połowy 2027 roku i pozwoli skrócić czas ładowania poniżej 30 minut.
W tym celu pojazd może zostać opcjonalnie wyposażony w dodatkowe gniazdo MCS po lewej stronie.

Przy wykorzystaniu ładowania MCS wersja z dwoma pakietami akumulatorów może zostać naładowana od 10 do 80 proc. w około 27 minut przy mocy ładowania do 700 kW. Wersja z trzema akumulatorami obsługuje ładowanie z mocą do 1000 kW i osiąga poziom od 10 do 80 proc. w około 29 minut.

Efektywność dzięki rekuperacji i przewidującemu sterowaniu

Podobnie jak pozostałe pojazdy z gamy eActros, Lowliner wykorzystuje elektryczną oś napędową z modelu eActros 600, łączącą dwa silniki elektryczne z czterobiegową skrzynią przekładniową. Silniki zapewniają moc ciągłą 400 kW oraz moc maksymalną 600 kW. Pełna moc napędu jest dostępna niemal nieprzerwanie, przy minimalnych przerwach w przekazywaniu momentu obrotowego.

Dzięki przewidującemu stylowi jazdy energia może być odzyskiwana w procesie rekuperacji i magazynowana w akumulatorach do późniejszego wykorzystania. Rekuperacja zmniejsza również zużycie układu hamulcowego poprzez ograniczenie obciążenia hamulców.

eActrosa Lowliner wyposażono również w system Predictive Powertrain Control (PPC), czyli aktywny tempomat i system sterowania układem napędowym zoptymalizowany pod kątem napędów elektrycznych. System automatycznie uwzględnia topografię terenu, geometrię drogi oraz znaki drogowe, maksymalizując efektywność jazdy.

Jeszcze wyższy poziom bezpieczeństwa

Mercedes-Benz Trucks stawia sobie za cel zapewnienie kierowcom jak najlepszego wsparcia w każdej sytuacji drogowej. Dlatego druga generacja eActrosa wyposażona jest w zaawansowane systemy wspomagające, które potrafią wcześnie wykrywać zagrożenia, ostrzegać kierowcę i pomagać ograniczać skutki niebezpiecznych sytuacji.

Możliwości te opierają się na nowej platformie elektronicznej oferującej dwudziestokrotnie większą moc obliczeniową oraz sześciu czujnikach monitorujących obszar 270 stopni wokół pojazdu. Dzięki temu jeszcze skuteczniej działają systemy Active Brake Assist 6 Plus, Active Sideguard Assist 3, Front Guard Assist oraz Active Drive Assist 3. W niektórych przypadkach ich funkcjonalność wykracza poza wymagania europejskiego rozporządzenia General Safety Regulation.

Dodatkowo system Attention Assist 2 monitoruje poziom koncentracji kierowcy za pomocą kamery na podczerwień, a Active Brake Assist 6 Plus może jeszcze szybciej reagować na sytuacje krytyczne dzięki rozszerzonym możliwościom monitorowania otoczenia.

Aerodynamika i cyfrowa łączność

eActros Lowliner wyposażony jest w futurystyczną kabinę ProCabin, której konstrukcja została zoptymalizowana pod kątem aerodynamiki, aby ograniczać zużycie energii. Płaska podłoga i przestronne wnętrze sprawiają, że kabina doskonale sprawdza się w transporcie dalekobieżnym wymagającym regularnych noclegów, zapewniając wysoki komfort kierowcy.

Kabina dostępna jest w wersjach Stream, Big i Giga, oferując szereg rozwiązań zwiększających komfort, takich jak ulepszone ogrzewanie foteli, wysokiej jakości tapicerka, łóżka z pełnym stelażem i wysokiej klasy materacami, rozszerzone panele sterowania przy koi, nastrojowe oświetlenie ambientowe oraz dodatkowe lampki LED do czytania. Wyposażenie obejmuje także porty USB-C, dwukolorowe zasłony, drugą lodówkę, gniazdo 230 V oraz koncepcję SoloStar z dodatkowymi wariantami tapicerki.

Kolejnym elementem wyposażenia jest MirrorCam. System kamer zamiast tradycyjnych lusterek pomaga zwiększać bezpieczeństwo podczas wyprzedzania, manewrowania, jazdy w nocy i przy ograniczonej widoczności, pokonywania zakrętów czy przejazdu przez wąskie przestrzenie. Oferuje również tryb szerokokątny podczas cofania, znaczniki odległości, dynamiczne przesuwanie obrazu podczas skręcania oraz monitorowanie otoczenia pojazdu podczas postoju.

Standardowy system Multimedia Cockpit Interactive 2 zwiększa funkcjonalność i poziom cyfrowej łączności. 12-calowy wyświetlacz i ulepszony ekran dotykowy zapewniają intuicyjną obsługę, a liczne funkcje dostępne są także poprzez sterowanie głosowe. System dostarcza informacji o poziomie naładowania akumulatorów, pozostałym zasięgu oraz zużyciu energii. Nawigacja dostosowana do pojazdów elektrycznych uwzględnia dostępność infrastruktury ładowania, a system PPC wykorzystuje dane nawigacyjne do dalszej poprawy efektywności jazdy.

Potencjał redukcji emisji CO2

Mercedes-Benz Trucks oferuje eActrosa Lowlinera jako ważny element transformacji branży transportowej w kierunku napędów bezemisyjnych. Producent już dziś wykorzystuje elektryczne ciężarówki z rodziny eActros we własnym łańcuchu dostaw. Nowy eActros Lowliner umożliwi elektryfikację kolejnych operacji transportu wielkogabarytowego zarówno w logistyce wewnętrznej firmy, jak i u wielu przewoźników. W całym cyklu życia pojazdu modele eActros oferują znaczący potencjał redukcji emisji CO2 w porównaniu z porównywalnym Actrosem z silnikiem Diesla.

Przy założeniu średniego miksu energetycznego UE możliwe jest ograniczenie emisji CO2 o około 40 proc. W przypadku korzystania wyłącznie z energii elektrycznej pochodzącej ze źródeł odnawialnych redukcja emisji może przekroczyć 80 proc. w całym dziesięcioletnim okresie eksploatacji pojazdu.

W zależności od źródła energii eActros Lowliner z trzema pakietami akumulatorów kompensuje wyższy ślad węglowy związany z produkcją baterii po przejechaniu około 77 tys. km przy zasilaniu energią odnawialną lub około 177 tys. km przy wykorzystaniu obecnego europejskiego miksu energetycznego.

(s)
Fot. Daimler Truck, Sławomir Rummel