MAN Lion’s off-road experience 2025. Lwy w żywiole!

4 listopada, 2025

Aktualności, Polecane, Samochody ciężarowe

MAN Lion’s off-road experience 2025 – wydarzenie, które było okazją do zapoznania się
z bardzo bogatą ofertą pojazdów MAN dla branży budowlanej i kopalnianej. Oczywiście nie z całą, bo przy liczonej w setkach liczbie konfiguracji tego rodzaju ciężarówek MAN-a jest to raczej niemożliwe. W spotkaniu wzięli udział przedstawiciele mediów oraz klienci z sześciu
krajów. Uczestnicy mieli okazję przetestować szeroką gamę pojazdów budowlanych MAN-a
w warunkach off-roadowych w Kamieniołomie Płaza oraz wymienić się doświadczeniami
z ekspertami marki.

MAN Lion’s off-road experience 2025 – Lwy w żywiole

Wydarzenie rozpoczęło się w fabryce MAN Trucks w Niepołomicach, gdzie zaprezentowano projekt MAN „Made in Poland”. Partnerami wydarzenia byli producenci zabudów: MEILLER Polska, KH-Kipper, Wielton, FML, WESOB, Zasław i Hendrickson, a także spółka MAN Financial Services Polska – oferująca kompleksowe rozwiązania finansowe dla klientów MAN-a.

7500 na polskich budowach

Sektor budowlany nieprzerwanie od lat stanowi jeden z kluczowych filarów działalności MAN Truck & Bus Polska. Tylko w 2024 roku niemal 20% wszystkich sprzedanych pojazdów trafiło do klientów z branży budowlanej. Od 2009 r. MAN dostarczył w Polsce ponad 7500 pojazdów konstrukcyjnych, ugruntowując swoją pozycję jako niezawodny partner w najtrudniejszych warunkach terenowych. Dzięki bliskiej współpracy z renomowanymi producentami zabudów oraz nowatorskim rozwiązaniom technicznym, MAN oferuje pojazdy doskonale dopasowane do potrzeb przewoźników z branży budowlanej.

Przez kilka dni kamieniołom w podkrakowskiej miejscowości Płaza opanowały „lwy”... — *Przez kilka dni kamieniołom w podkrakowskiej miejscowości Płaza opanowały „lwy”…*

Pełne portfolio budowlane

Oferta MAN obejmuje pojazdy TGL, TGM, TGS i TGX o masie całkowitej od 7,49 do 50 ton. Wszystkie modele cechują się wysoką trwałością, wydajnością i dostosowaniem do trudnych warunków placów budowy. W gamie dostępne są wywrotki, betonomieszarki, hakowce, dźwigi, pompy do betonu w konfiguracjach napędu od 4×2 po 8×8. Pojazdy TGS oraz TGX są już również dostępne w wersji w 100% elektrycznej. Elektryczna wersja TGL dołączy do nich pod koniec roku.

Wśród najczęściej wybieranych konfiguracji znajdują się: podwozia 4-osiowe 8×8 i 8×6 (wywrotki), 8×4 (betonomieszarki) oraz 3-osiowe 6×2-4 (hakowce). MAN to od wielu lat lider sprzedaży w Polsce ciężkich pojazdów dla budownictwa w takich konfiguracjach. Dzięki szerokiemu wachlarzowi opcji, MAN gwarantuje elastyczne podejście do specyfiki każdego projektu budowlanego. Uzupełnieniem oferty dla branży budowlanej jest gama samochodów dostawczych TGE Next Level. Warto podkreślić, że większość pojazdów ciężarowych sprzedawanych na naszym rynku jest produkowanych w zakładzie MAN Kraków w Niepołomicach, a TGE w fabryce Volkswagena we Wrześni.

*Elektryczne, trzyosiowe podwozie eTGS zabudowane wywrotką trójstronną Meillera i zakabinowym, hydraulicznym żurawiem załadunkowym.*

W pojazdach najnowszej generacji zastosowano ulepszone pod kątem wydajności silniki D26 Euro 6e, nowe sterowanie zawieszeniem powietrznym i elektroniczny system hamulcowy EBS, rozszerzając zakres jego działania o nowe funkcje.

Szczególne wyróżniki oferty pojazdów budowlanych MAN:

MAN HydroDrive – napęd hydrostatyczny osi przedniej,
MAN TipMatic Offroad – automatyczna skrzynia biegów zoptymalizowana pod kątem jazdy w terenie,
MAN PriTarder – skuteczny zwalniacz dla pojazdów budowlanych, solidna konstrukcja z 3-częściowym stalowym zderzakiem, zaawansowane systemy bezpieczeństwa spełniające obowiązujące wymogi prawne.

Ciągnik siodłowy nie tylko dostarcza ciężkie maszyny na budowy. W zestawie z tylnozsypową wywrotką to taki budowlany masowiec np. do transportu piasku i kruszyw. Sprawdzi się tam, gdzie są techniczne drogi.

Elektrykiem na budowę

MAN nie tylko odpowiada na bieżące potrzeby branży budowlanej, ale także aktywnie wspiera klientów w procesie transformacji energetycznej. Podczas MAN Lion’s off-road experience 2025 szczególny nacisk położono na rozwój zeroemisyjnych technologii. Dzięki modułowej architekturze akumulatorów, różnym konfiguracjom gniazd ładowania i pełnemu wsparciu doradczemu w ramach programu MAN eKonsultacje 360°, elektryfikacja flot staje się realnym i opłacalnym rozwiązaniem.

– Nasz event „We are strong” w Krakowie to doskonała okazja, by zaprezentować najnowsze pojazdy budowlane MAN-a w akcji – mówi Claus Wallenstein, dyrektor zarządzający MAN Truck & Bus Polska. – Można poczuć ich moc i doświadczyć ich dopasowania do zastosowań branży budowlanej. Jesteśmy bardzo dumni, że te pojazdy są produkowane w naszej fabryce w Niepołomicach, a w połączeniu z nadwoziami naszych lokalnych partnerów mamy produkty w pełni „Made in Poland”! Kolejnym wyróżniającym się elementem jest nasze portfolio e-Truck: mamy niezbędne warianty w wersjach elektrycznych o zerowej emisji spalin i jesteśmy gotowi do wspierania naszych klientów w przejściu na transport zeroemisyjny. Serdecznie dziękujemy wszystkim naszym gościom z Polski i zagranicy za udział w MAN Lion’s off-road experience 2025 – za inspirujące rozmowy, wymianę doświadczeń i wspólne spojrzenie na przyszłość transportu budowlanego.

MAN pokazał pod Krakowem elektryczne podwozie eTGS zabudowane wywrotką trójstronną Meillera i zakabinowym, hydraulicznym żurawiem załadunkowym (statyczne prezentacja) oraz ciągnik siodłowy eTGS, który można było wypróbować na technicznych drogach kopalni. Większość kierowców go nie oszczędzała, chcąc poczuć przyspieszenie oferowane przez silny elektryczny napęd, ale dzięki wykorzystaniu rekuperacji na zjazdach prądu z baterii nie ubywało szybko. Okazuje się, że jeśli tylko przewoźnik będzie miał do budowy niedaleko od bazy, to spokojnie będzie mógł korzystać z jego zalet pokonując ok. 400 km.

*W uterenowionej wersji także ciągnik siodłowy ma wysokie zawieszenie i duży prześwit. W trudniejszych warunkach pomaga dołączany, hydrostatyczny napęd przedniej osi MAN HydroDrive.*

Ciężarówka na miarę

Projektując nową generację pojazdów użytkowych, firma MAN postawiła w centrum uwagi kierowcę i realizowane przez niego zadanie transportowe. Efektem tych prac jest paleta pojazdów optymalnie dostosowanych do każdego zadania transportowego, również takiego związanego z poruszaniem się po nieutwardzonych szlakach, czy wręcz w terenie. W przypadku pojazdów eksploatowanych na budowie i pojazdów specjalnych ważnym kryterium jest efektywność, zwłaszcza że pojazdy te często przemieszczają się na nieutwardzonym terenie.

Pojazd taki musi być oszczędny i równocześnie bardzo wytrzymały i prosty w obsłudze. W ramach obecnej generacji ciężarówek MAN w grupie pojazdów ciężkich dostępne są pojazdy MAN TGM i MAN TGS, a także MAN TGX o wielu różnych napędach. Odporna konstrukcja i doskonała kompetencja MAN w zakresie napędu na wszystkie koła przynosi efekty w postaci ponad 23,2% procentowego udziału w tym polskim segmencie ciężkich wywrotek i niemal 64% w grupie podwozi zabudowanych betonomieszarkami! W zależności od specyfiki użytkowania pojazdu, przewoźnicy mogą wybierać między załączanym, a stałym napędem na wszystkie koła.

Zabudowa pojazdu też musi być odpowiednia dla danego zadania transportowego i wykonana na właściwie dobranym podwoziu, wyposażonym w niezbędne przyłącza techniczne i elektroniczne. Dotyczy to wszystkich rodzajów pojazdów – wywrotki trójstronnej, pojazdu hakowego, pojazdu-chłodni, śmieciarki czy transportera drewna. MAN, projektując swoją gamę pojazdów, przyjął koncepcję modułową uwzględniającą różne wymagania i zadania poszczególnych działów transportu. Dzięki temu zawsze może zaproponować optymalne rozwiązanie.

Konstrukcyjne MAN-y nie boją się ani błota, ani stromych, nieutwardzonych podjazdów. Pomaga w tym znakomicie dopracowane oprogramowanie off-roadowe zautomatyzowanych skrzyń biegów.

TGS królem terenu jest

Trzon budowlanej oferty MAN-a w segmencie ciężkim stanowią oczywiście MAN-y TGS. To na tym modelu koncentruje się uwaga producenta i użytkowników ciężkich pojazdów budowlanych i komunalnych. Ten model charakteryzuje się wąskimi kabinami, gdyż w typowych obszarach zastosowania ważna jest zarówno niewielka masa własna jak i dobra widoczność nie tylko daleko, ale także blisko kabiny. MAN oferuje TGS-a z silnikami D26 i D15, które obejmują zakres od 330 KM do 520 KM. Także pod względem konfiguracji napędu MAN TGS jest królem wśród lwów z uwagi na największą różnorodność wariantów. Są wśród nich: 4×2 i 6×2 jako ciągniki siodłowe lub podwozia, klasyczne 6×4, 8×2 i 8×4 dla wielu branż oraz pojazdy z napędem na wszystkie koła do jazdy w terenie o konfiguracji 4×4, 6×6, 8×6 lub 8×8. W pojazdach przeznaczonych głównie do jazdy po utwardzonych drogach, wymagających jedynie okazjonalnie dodatkowej trakcji, można połączyć MAN HydroDrive z dwu-, trzy- lub czteroosiowymi MAN TGS. Przy tej liczbie wariantów MAN TGS dostępny jest w przedziale od 18 do 41 ton DMC.

W branży budowlanej, ruchu dostawczym w miastach lub w transporcie cystern i silosów ważna jest optymalna przejrzystość i mała masa własna. Duże znaczenie ma komfort i ergonomia przy wchodzeniu i wychodzeniu z pojazdu podczas częstych postojów przy realizacji dostaw. Specjalnie dla tych wymagań MAN zaprojektował wąskie kabiny o szerokości 2,24 m, przeznaczone do pojazdów typu TGL, TGM i TGS. Kompaktowa konstrukcja kabin zapewnia kierowcy optymalne pole widzenia podczas manewrowania, także na niewielkiej powierzchni. Jednocześnie pod względem ergonomicznej obsługi i komfortu na stanowisku pracy w niczym nie ustępują one kabinom pojazdów kursujących na długich trasach.

*Warto zwrócić uwagę na typowo „terenowe” dodatki, jak uchylne dolne stopnie wejściowe, stalowe kratki osłaniające reflektory i chroniące od spodu silnik stalowe płyty.*

A tu TGS 6x2-4 w roli nośnika hakowego systemu załadowczego od Meillera. — *A tu TGS 6×2-4 w roli nośnika hakowego systemu załadowczego od Meillera.*

Kabina FM o szerokości 2,24 m spełnia oczekiwania w zakresie niewielkiej masy i kompaktowej konstrukcji, uwzględniając jednak przy takiej samej długości i wysokim dachu jak w kabinie GM wysokie wymagania dotyczące komfortu podczas odpoczynku i spania. Dzienna szoferka NN jest w pojazdach MAN TGS najczęściej wybieranym wariantem. Typowym przykładem jej zastosowania w branży budowlanej są pojazdy z zabudową wywrotki i betonomieszarki. Mimo kompaktowej długości wynoszącej 1,88 m zapewnia ona wystarczająco dużo miejsca za siedzeniami na umieszczenie odzieży roboczej i narzędzi. Opcjonalne wejście budowlane ze stopniem nad lewym kołem i uchwytem na dachu umożliwia bezpieczną i wygodną kontrolę skrzyni ładunkowej za kabiną. Te wytrzymałe kabiny dla branży budowlanej na podwoziach w wersji średniowysokiej lub wysokiej mają trzyczęściowy zderzak. W przypadku poważniejszego uszkodzenia w wyniku zderzenia można niezależnie wymienić poszczególne elementy zderzaka. Specyfika pracy na budowie została uwzględniona także przy projektowaniu wejść, w których najniższe, elastycznie zamontowane stopnie są odporne na uderzenia o terenowe przeszkody.

Wśród bogatego wyposażenia wszystkich kabin znajduje się także jednostka z klawiszami MAN EasyControl, zlokalizowana w dolnej części drzwi od strony kierowcy. Umożliwia ona włączanie i wyłączanie świateł ostrzegawczych po opuszczeniu pojazdu, a także zamykanie szyberdachu, włączanie reflektorów roboczych i włączenie silnika w celu uruchomienia wywrotki. W zależności od sposobu użytkowania pojazdu, można zamówić klawisze, które zostaną w serwisie zaprogramowane zgodnie z życzeniem użytkownika lub skorzystać ze specjalnie dostosowanych i fabrycznie skonfigurowanych klawiszy.

*Szosowy MAN TGS w roli dostawcy materiałów budowlanych – zabudowa autorstwa firmy WECON Wesob. Do tego HDS na tylnym zwisie, który może obsłużyć zarówno ciężarówkę, jak i przyczepę.*

*Zainteresowanie polskim rynkiem i zabudowywaniem MAN-ów wykazuje też czeska firma Molcik.*

Transporter sprzętu

Zanim zacznie się praca na budowie trzeba przygotować jej plac. A do tego najczęściej potrzebny jest specjalistyczny, ciężki sprzęt taki jak buldożery, koparki, zagęszczarki gruntu itp. Wszystkie te wolnobieżne maszyny muszą jakoś dotrzeć na miejsce. I tu rolę do odegrania mają takie pojazdy jak MAN TGX. W tym przypadku nie są to tylko standardowe ciągniki siodłowe użytkowane w transporcie dalekobieżnym. To specjalne wersje przystosowane do transportu ponad normatywnego.

Oprócz klasycznych ciągników siodłowych i podwozi 4×2 i 6×2, MAN TGX jest też dostępny w wariantach 6×4 i 8×4, stosowanych na przykład w transporcie ciężkim. Ciągnik siodłowy 4×2 można też zamówić z hydrostatycznym napędem kół przednich MAN HydroDrive, zapewniającym dodatkową trakcję na nieutwardzonym podłożu. Modele MAN TGX obejmują pojazdy o maksymalnej masie dopuszczalnej w przedziale od 18 do 50 ton, w przypadku transportu ciężkiego możliwe są zestawy o maksymalnej masie dopuszczalnej do 250 ton.

MAN-y TGX można rozpoznać po szerokich, długich i wysokich kabinach. W nowych pojazdach MAN TGX nadal znajdują zastosowanie trzy typy silników: silnik MAN D38 o dużej mocy do 640 KM, silnik MAN D26 o średniej mocy od 430 KM do 520 KM lub – w lekkich pojazdach dalekobieżnych – silnik MAN D15 o mocy od 330 KM do 400 KM. Niebawem dołączy do nich jeszcze nowy silnik MAN D30, który będzie stopniowo zastępował część wariantów jednostek D26 i D38.

*Polscy producenci zabudów (na zdjęciu wywrotka tylnozsypowa Wieltonu) mają coraz lepsze konstrukcje i budują je z wysokojakościowych materiałów.*

*Tak wygląda zawieszenie Hendrickson ULTIMAAX. Jest lżejsze i trwalsze od stalowego i zapewnia nieprzerwaną trakcję podwójnej osi napędowej.*

Praktyczne modyfikacje

W przypadku pojazdów eksploatowanych głównie na drogach i jedynie sporadycznego zapotrzebowania na trakcję zalecany jest załączany hydrostatyczny napęd na przednie koła MAN HydroDrive. Rozwiązanie to zapewnia dodatkowe obciążenie użytkowe na poziomie 400 do 750 kg w porównaniu do załączanego, mechanicznego napędu na wszystkie koła. Napęd ten jest natomiast wskazany w pojazdach przeznaczonych do okazjonalnych, ale dłuższych przejazdów w trudnym terenie, przy dużym zapotrzebowaniu na trakcję. Trzeci poziom, czyli stały napęd na wszystkie koła osi przednich z podłużną przekładnią wyrównawczą, jest właściwą opcją w przypadku częstego i dużego zapotrzebowania na trakcję. Dotyczy to długich tras na stosunkowo płaskich powierzchniach, ale przy silnie zmieniających się warunkach przyczepności podłoża, np. w ramach zimowego utrzymania dróg.

*Elektryczny ciągnik siodłowy eTGS wzbudzał w kierowcach chęć sprawdzenia osiągów, do czego zresztą zachęcali instruktorzy.*

Elektryczny ciągnik siodłowy eTGS wzbudzał w kierowcach chęć sprawdzenia osiągów, do czego zresztą zachęcali instruktorzy. Mimo tego, jak widać na ekranie komputera, średnie zużycie prądu na 100 km pod koniec dnia nie przekroczyło 100 KWh. A jazdy odbywały się po szutrowych drogach w kamieniołomie, a nie po asfalcie. — Mimo tego, jak widać na ekranie komputera, średnie zużycie prądu na 100 km pod koniec dnia nie przekroczyło 100 KWh. A jazdy odbywały się po szutrowych drogach w kamieniołomie, a nie po asfalcie.

Napędy na wszystkie koła wyposażone w oprogramowanie skrzyni biegów MAN TipMatic Offroad zapewniające wysokie obroty i minimalne przerwy trakcji w pełni ukazują swój potencjał poza utwardzonymi drogami. Dostępny w oprogramowaniu tryb „wybujania” przydaje się w trudnych sytuacjach. Przy niskich i średnich prędkościach maksymalną sprawność hamowania przy niewielkim zużyciu klocków, tarcz lub okładzin hamulców zapewnia MAN PriTarder, a specjalny hamulec do jazdy pod górę umożliwia podjazd nawet na trudnych, wymagających wzniesieniach. Układ ABS z załączanym systemem jazdy w terenie gwarantuje bezpieczne hamowanie na luźnym podłożu. W pojazdach MAN z napędem na wszystkie koła dostępny jest także elektroniczny układ stabilizacji toru jazdy (ESP).

*Kiedy potrzeba lżejszego transportu MAN też ma do zaoferowania dostawczego TGE w różnych wersjach – od skrzyni lub wywrotki, przez furgony po auta do przewozu ludzi.*

Oferta MAN w zakresie przezbrajania i indywidualizacji obejmuje również wyposażenie pojazdu budowlenego w elastomerowe zawieszenie ULTIMAAX firmy Hendrickson dla tylnej osi podwójnej. Technologia elastomerowa umożliwia poprawę stabilności i zoptymalizowane manipulowanie podczas pracy w trudnych warunkach. Zawieszenie ULTIMAAX zdecydowanie wydłuża okres użytkowania pojazdu – jest trwalsze niż stalowe, a przy tym jest nawet do 250 kg lżejsze od porównywalnych, stalowych zawieszeń mechanicznych, co czyni z niego ultymatywną technologię zawieszenia do pracy w trudnych warunkach. Firma Hendrickson opracowała je specjalnie do zastosowań takich samochodów ciężarowych, jak betonomieszarki, wywrotki, pojazdy górnicze i śmieciarki o dużych masach ładunku, przy których samochód ciężarowy z zawieszeniem standardowym (stalowym) szybko osiągnie swoje parametry graniczne.

Z kolei w normalnych warunkach podczas pustych przebiegów takie zawieszenie jest zbyt niekomfortowe lub niekorzystnie wpływa na stabilność w przypadku ciężkich ładunków. Integracja wypróbowanej technologii belki podnośnej firmy Hendrickson z opatentowaną, progresywną sztywnością sprężyny zapewnia równowagę między stabilnością pod obciążeniem, a jakością jazdy bez obciążenia, nawet w najbardziej nieprzyjaznym otoczeniu. To w zrównoważony sposób zmniejsza ponadto obciążenie kabiny, podwozia i nadwozia przez uderzenia i drgania. Projekt belki podnośnej osi charakteryzuje centralny punkt obrotu, który umożliwia utrzymanie nieprzerwanego kontaktu opon z podłożem, a tym samym pełnej trakcji, również w bardzo nierównym terenie. Zawieszenie ULTIMAAX jest dostępne o nośności 26 ton.

Sławomir Rummel
Fot. Autor, MAN, Hendrickson