IVECO. Uniwersalny i terenowiec!

3 stycznia, 2026
Aktualności, Galeria, Polecane, Prezentacje, Samochody ciężarowe

W ramach odnowienia gamy pojazdów w 2024 roku IVECO wprowadziło na rynek cywilny zmodernizowane średniotonażowe Eurocargo, określane jako MY2024. Zachowano wszechstronność i łatwość konserwacji poprzednika, a jednocześnie poprawiono kwestie związane ze zrównoważonym rozwojem – ekologią, ekonomiką eksploatacji, zwrotnością, komfortem pracy i bezpieczeństwem. Teraz przedstawiamy zmilitaryzowaną wersję tej ciężarówki.

IVECO. Uniwersalny i terenowiec!

Takie właśnie bazowe pojazdy cywilne, jako wytrzymałe podwozia ze sprawdzonym układem napędowym – służą jako podstawa do przygotowania odmian zmilitaryzowanych, o różnym zakresie militaryzacji. Dział wojskowy IVECO – IDV przekazał informacje o nich w tym roku. W odniesieniu do wersji terenowych – z napędem na obie osie, w MY2024 przewidziano do militaryzacji trzy bazowe odmiany masowe, wszystkie z wyłącznie pojedynczym ogumieniem:

  • 110E/120E – dopuszczalna masa całkowita 11.500 kg, dopuszczalna masa całkowita zestawu 21.000 kg;
  • 150E – dopuszczalna masa całkowita 15.000 kg, dopuszczalna masa całkowita zestawu 24.000 kg.

Do ich napędu wykorzystano silniki Tector 7: czterocylindrowe, rzędowe, z turbodoładowaniem i chłodzeniem powietrza doładowującego oraz elektronicznym sterowaniem i układem recyrkulacji spalin (EGR), o pojemności 6,7 litra, jeśli konieczne także z systemem SCR (w myśl zasady tylko SCR). Mogą one też być dostosowane do stosowania paliwa F-34 lub F-35 (kod NATO), w myśl założeń koncepcji jednolitego paliwa pola walki. Jednostki te występują w czterech nastawach maksymalnych mocy i momentów obrotowych: .

  • 162 kW/220 KM przy 2500 obr./min, 800 Nm od 1250 do 1900 obr./min.
  • 185 kW/250 KM przy 2500 obr./min, 850 Nm od 1250 do 2050 obr./min.
  • 206 kW/281 KM  przy 2500 obr./min, 1000 Nm od 1250 do 1950 obr./min.
  • 235 kW/320 KM przy 2500 obr./min, 1100 Nm od 1250 do 1900 obr./min.
Filozofia budowy tego pojazdu jest od lat niezmienna – ma sobie doskonale radzić w terenie. Ogromny prześwit, wielkie koła z pojedynczymi oponami terenowymi, solidna rama i proste w obsłudze skrzynie biegów i rozdzielcza – to najważniejsze atuty Eurocargo 4x4.
Filozofia budowy tego pojazdu jest od lat niezmienna – ma sobie doskonale radzić w terenie. Ogromny prześwit, wielkie koła z pojedynczymi oponami terenowymi, solidna rama i proste w obsłudze skrzynie biegów i rozdzielcza – to najważniejsze atuty Eurocargo 4×4.
Średniotonażowe Eurocargo 4x4 to podwozie przygotowane do wielu zadań.
Średniotonażowe Eurocargo 4×4 to podwozie przygotowane do wielu zadań.

Dobór konkretnych poziomów mocy i momentów obrotowych zależy od klasy masowej auta. Ogólnie wersje 110E i 120 E dostają silniki w wydaniach 220 i 250 KM, a 150E – 250 i 280 KM. Równocześnie, jeśli takie będzie życzenie odbiorcy, przy odpowiedniej kompletacji innych składowych układu przeniesienia napędu, w wariancie najcięższym 150E można również instalować nastawę 320 KM. Uwzględniając współczynnik moc/masa wszystkie te silniki oferują zatem odpowiednią moc i moment obrotowy do pokonywania przeszkód terenowych.

W teren, ale bez pancerza

Niezależnie od osiągów silnika za przeniesienie napędu odpowiadają następujące skrzynie przekładniowe: manualna 6-biegowa, manualna 6-biegowa z przystawką odbioru mocy PTO lub 5-biegowa automatyczna. Do tego dochodzi skrzynia rozdzielcza. Mosty napędowe mają blokady mechanizmów różnicowych, dopełnione przez blokadę międzymostową. Mosty te są zawieszone mechanicznie – w tym zakresie koncern proponuje resory paraboliczne lub wzmocnione paraboliczne do jazdy po drogach, bądź resory półeliptyczne do jazdy w trudniejszym terenie. Na wszystkich kołach zakłada się pojedyncze opony z bieżnikiem terenowym. Niemniej na osi tylnej da się założyć ogumienie bliźniacze, co skutkuje jednak spadkiem mobilności taktycznej – dzielności terenowej z wysokiej do średniej.

Nowe Eurocargo 4x4 w roli wojskowej karetki ratunkowej.
Nowe Eurocargo 4×4 w roli wojskowej karetki ratunkowej.

Rama podwozia ma tradycyjny układ drabinowy z podłużnicami i poprzeczkami. W kwestii kabin, to przewidziane do militaryzacji Eurocargo 4×4 MY 2024 mogą otrzymywać jedynie dwie kabiny: krótką dzienną i długą. Nie jest zatem przewidziana kabina wydłużona, załogowa, czterodrzwiowa,  6-osobowa. Niemniej może ona być wprowadzona po konsultacji z działem technicznym. Zarazem oferta nie obejmuje ani fabrycznej kabiny integralnie opancerzonej, ani nawet fabrycznych punktów do mocowania modułów pancerza zewnętrznego. W przypadku Eurocargo nie jest to jakaś nowość – już ponad dwie dekady temu stosowne analizy w zakresie możliwości opancerzania kabin modeli z tej serii prowadziła polska spółka Auto-Hit, będąca wówczas krajowym reprezentantem IVECO Defence. Działania te nie zakończyły się sukcesem ze względu na silny opór strony włoskiej, wskazującej, iż w powodu zbyt małej nośności przedniej osi montaż jakiegokolwiek opancerzenia nie jest wskazany, nawet przy wzmocnieniu zawieszenia. Było to bardzo dziwne tłumaczenie, ale skutecznie zablokowało dalsze własne prace Auto-Hit.

Uniwersalny

Poza tym pojazdy te wyróżniają: elektronicznie sterowany układ hamulcowy EBS, tylne reflektory w technologi LED oraz układ wspomagania przy ruszaniu na wzniesieniach Hill holder i rozstawy osi 3240-3690-3915-4150 mm. Wśród opcji militaryzujących, typowo wojskowych, znalazły się natomiast m.in.: tzw. światła do jazdy w kolumnie marszowej w zaciemnieniu („Notek”), dachowy luk ewakuacyjny, system bezpieczeństwa opon (TSS), lakierowanie redukujące widzialność samochodu w podczerwieni oraz CARC – powłoka odporna na działanie bojowych środków chemicznych.

Takie pojazdy jak zmilitaryzowane Eurocargo 4×4 w siłach zbrojnych pod względem liczebności należą do jednej z najpopularniejszych kategorii oraz mogą być wykorzystywane do transportu w warunkach polowych żołnierzy, sprzętu i materiałów. W związku z tym mogą otrzymywać różnorodne zabudowy, a wśród tych najpopularniejszych znajdują się m.in. tradycyjna skrzynia ładunkowa, skrócona skrzynia ładunkowa i żuraw za kabiną, stały furgon z przeznaczeniem na wyposażenie medyczne, warsztatowe, łączności i WRE, wymienne nadwozie skrzyniowe bądź wielofunkcyjne furgonowe, cysterny o pojemności do 5000 litrów do przewozu wody/paliw albo różnorodne systemy uzbrojenia.

Oferta IDV nie obejmuje ani fabrycznej kabiny integralnie opancerzonej, ani nawet fabrycznych punktów do mocowania modułów pancerza zewnętrznego. Wśród opcji militaryzujących znalazły się m.in.: światła do jazdy w kolumnie marszowej w zaciemnieniu („Notek”), dachowy luk ewakuacyjny, system bezpieczeństwa opon (TSS), lakierowanie redukujące widzialność samochodu w podczerwieni oraz CARC – powłoka odporna na działanie bojowych środków chemicznych.
Oferta IDV nie obejmuje ani fabrycznej kabiny integralnie opancerzonej, ani nawet fabrycznych punktów do mocowania modułów pancerza zewnętrznego. Wśród opcji militaryzujących znalazły się m.in.: światła do jazdy w kolumnie marszowej w zaciemnieniu („Notek”), dachowy luk ewakuacyjny, system bezpieczeństwa opon (TSS), lakierowanie redukujące widzialność samochodu w podczerwieni oraz CARC – powłoka odporna na działanie bojowych środków chemicznych.

Ogólnie auto może dostawać odmienne zabudowy, w granicach warunków technicznych dopasowane do specyficznych potrzeb danego użytkownika. W tym kontekście IVECO zwraca uwagę, że dzięki swojej konstrukcji i właściwościom terenowym, w gamie średnich ciężarówek taktycznych Eurocargo 4×4 może być używane w różnych misjach wojskowych, w tym w działaniach logistycznych, bojowych, patrolowych i rozpoznawczych, stając się dobrym wyborem do realizacji wielu zadań, od bezpieczeństwa wewnętrznego po logistykę wojskową. Ten samochód  służy klientom w Europie, Afryce, na Bliskim Wschodzie i w Ameryce Łacińskiej – odmiana 4×4 znajduje się m.in. na stanie Bundeswehry – oraz z powodzeniem uczestniczył w szeregu krajowych i międzynarodowych misjach obronnych, w zakresie pomocy czy obrony cywilnej i w sytuacji wystąpienia klęsk żywiołowych.

Kabina z cywila

W przypadku wnętrza kabin jeden z wyznaczników tego pojazdu stanowi funkcjonalna, przeprojektowana tablica rozdzielcza, ułatwiająca życie kierowcy na pokładzie. Zawiera ona konfigurowalny zestaw wskaźników – tzw. pełnoekranowy, standardowy 10-calowy zestaw wskaźników i 7-calowy wyświetlacz centralny z radiem DAB. Informacje dotyczące pojazdu są wyświetlane na wyraźnym ekranie, w przejrzystym układzie, dużą i czytelną czcionką. Pracę i odpoczynek w kabinie uprzyjemnia nowy system multimedialny z cyfrowym radiem DAB.

Wyświetlacz osadzono centralnie w tablicy rozdzielczej. Kierowca może zatem korzystać z cyfrowych aplikacji i wydawać polecenia głosowe przez mikrofon systemu Alexa w kabinie. Nowe są też elementy sterowania ogrzewaniem i klimatyzacją, przełącznik oświetlenia, schowki i uchwyt na karty, szyba przednia i przyciemniane szyby boczne, manetki przy kierownicy, wielofunkcyjna kierownica, pozwalająca np. na włączanie i wyłączanie silnika bez odrywania rąk od kierownicy, oraz system kluczykowy, uzupełnione przez IVECO Android Auto. Pojazd przygotowano też do współpracy z wersjami urządzeń i systemów iOS. System Apple CarPlay jest kompatybilny z najnowszymi modelami iPhone’ów (iPhone 6 i nowsze) i obsługuje iOS 14 i nowsze.

Wyposażenie stanowią też funkcje jazdy autonomicznej. Nowe, zaawansowane systemy wspomagające kierowcę podnoszą bezpieczeństwo i zmniejszają zmęczenie nawet mimo wielu godzin spędzonych za kierownicą. Jazda w intensywnym ruchu i rozwożenie dostaw od drzwi do drzwi nie przysparzają wobec tego stresu dzięki nowym „miejskim” zaawansowanym systemom wspomagania kierowcy (ADAS).

Takie pojazdy w siłach zbrojnych pod względem liczebności należą do jednej z najpopularniejszych kategorii. Mogą być wykorzystywane do transportu w warunkach polowych żołnierzy, sprzętu i materiałów. W związku z tym mogą otrzymywać różnorodne zabudowy.
Takie pojazdy w siłach zbrojnych pod względem liczebności należą do jednej z najpopularniejszych kategorii. Mogą być wykorzystywane do transportu w warunkach polowych żołnierzy, sprzętu i materiałów. W związku z tym mogą otrzymywać różnorodne zabudowy.

Więcej systemów

Niewiele zmieniło się z zewnątrz. W tym przypadku zwracają uwagę m.in. inna przednia kratka, owiewki boczne, zderzak przedni i oznakowanie na drzwiach, bardziej zaokrąglone i odpowiadające obecnemu stylowi wizualnemu samochodów koncernu. Drugi podstawowy obszar zmian dotyczy systemów odpowiedzialnych za wzrost poziomu bezpieczeństwa czynnego. Zgodnie z ogólnymi przepisami bezpieczeństwa (GSR) pojazd otrzymal ich wiele. Na tej liście znalazły się: system ostrzegania o niezamierzonej zmianie pasa ruchu (LDWS). Ostrzega on, gdy pojazd zmienia pas ruchu bez włączonych kierunkowskazów; Electronic Vehicle Stability Control – Elektroniczny system stabilizacji pojazdu (EVSC). Monitoruje on obciążenia boczne i zmniejsza moc oraz uruchamia hamulce, aby kontrolować potencjalne przechyły lub dachowanie; Advanced Emergency Braking System – zaawansowany system hamowania awaryjnego (AEBS) – mierzy on odległość od poprzedzającego pojazdu i oblicza czas potencjalnego zderzenia, jeśli kierowca jest rozproszony; hamulce są uruchamiane automatycznie w celu zmniejszenia prędkości pojazdu i ryzyka zderzenia.

Kolejne to Adaptive Cruise Control – tempomat adaptacyjny (ACC). Dostosowuje on ustawioną prędkość pojazdu, aby utrzymać bezpieczną odległość od pojazdu poprzedzającego; Reversing Detection – wykrywanie cofania (REV) – system ten pokazuje kierowcy widok z tyłu pojazdu podczas cofania. Jest to możliwe dzięki kamerze i środkowemu wyświetlaczowi na tablicy przyrządów; Alcohol Interlock Preparation – przygotowanie do blokady alkoholowej (ALC).

Zaawansowane systemy wspomagania kierowcy Advanced Driver Assistance System (ADAS) to: 

  • Driver Drowsiness Attention Warning – Ostrzeżenie o Senności Kierowcy. Funkcja ta monitoruje czujność kierowcy i ostrzega, gdy jest on senny.
  • Blind Spot Info System – System Informacji o Martwym Polu. Monitoruje boki i przód pojazdu i ostrzega kierowcę przed użytkownikami drogi znajdującymi się w bliskiej odległości.
  • Intelligent Speed Assist – Inteligentny Asystent Prędkości (ISA). Pomaga kierowcy w przestrzeganiu prędkości odpowiedniej dla otoczenia na drodze, zapewniając wizualne i dźwiękowe informacje zwrotne dla kierowcy o ograniczeniu prędkości.
  • Tyre Pressure Monitoring System – System Monitorowania Ciśnienia w Oponach (TPMS). Stale monitoruje stan ciśnienia i temperatury opon i ostrzega kierowcę w przypadku wystąpienia problemu.
  • Moving Off Info System – MOIS – System Informowania o Ruszaniu. Wykrywa i informuje kierowcę o obecności pieszych i rowerzystów w przednim martwym polu pojazdu.
  • Emergency Stop Signal – Sygnał Zatrzymania Awaryjnego (ESS). Zwiększa bezpieczeństwo przez miganie światłami stopu w celu ostrzeżenia innych użytkowników drogi znajdujących się z tyłu, jeśli w pojeździe stosowane jest intensywne lub awaryjne hamowanie.

Zajęto się również kwestią cyberbezpieczeństwa. W tej sferze IVECO opracowało Cybershield, wielopoziomową strukturę bezpieczeństwa obejmującą elektroniczne moduły sterujące, wewnętrzną komunikację pomiędzy nimi oraz wszystkie interfejsy zewnętrzne, aby zapewnić pełną ochronę pojazdu przed cyberatakami.

Jarosław Brach
Fot. mat. producentów

banner cil ekiosk 2yH5BAEKAAEALAAAAAABAAEAAAICTAEAOw==
Tagi : , , ,
Udostępnij :

Zostaw odpowiedź

Captcha Kliknij na obraz aby zaktualizować captcha .