Elektryczne Yutongi ruszają na międzymiastowe trasy!

1 grudnia, 2025

Aktualności, Autobusy, Autobusy elektryczne

Tuż przed weekendem firma Busnex Poland, importer i przedstawiciel na Polske chińskiej marki Yutong, zaprezentowała w Warszawie liczący ponad 12,6 m długości, dwuosiowy autobus elektryczny Yutong IC12E przeznaczony do obsługi tras międzymiastowych. Polskie firmy przewozowe na pniu zamówiły ich już 15 i wygląda to na początek historii ich sukcesu. Pojazd może w komfortowych warunkach przewozić do 59 pasażerów, a także ma zasięg aż 675 km na jednym ładowaniu i jest o wiele tańszy w eksploatacji od autobusów z silnikiem spalinowym.

Elektryczne Yutongi ruszają na międzymiastowe trasy!

Firma Busnex Poland zaprezentowała w Warszawie nowy, 12,6-metrowy autobus Yutong IC12E przeznaczony do obsługi tras podmiejskich. Marka Yutong jest już obecna na naszym krajowym rynku od pięciu lat i sprzedała u nas w tym czasie ponad 280 autobusów różnej wielkości, z czego 156 sztuk to pojazdy elektryczne. Dotąd były to jednak głównie autobusy miejskie.

Nowy Yutong IC12E to autobus, przed którym stoją inne zadania. Trzeba dodać, że to zupełnie nowy pojazd opracowany pod kątem europejskiego odbiorcy. Jego aerodynamiczne nadwozie z dużą, zaokrągloną szybą czołową ma 12,66 m długości, 2,55 m szerokości i 3,5 m wysokości. Mieści do 59 pasażerów.

Marcin Kucharski, prezes Busnex Poland: - Ten autobus rozgrzeje rynek do czerwoności! — Marcin Kucharski, prezes Busnex Poland: – *Ten autobus rozgrzeje rynek do czerwoności!*

Rozwojowy segment

Dzięki nowemu IC12E firma chce mocno wejść w segment miedzymiastowy. Polscy klienci kupili już „na pniu” 15 sztuk. Trafią one do Złocieńca (8 pojazdów kupił samorząd, operatorem będzie PKS) i na Podlasie (7 sztuk – Podlaska Komunikacja Samochodowa Nova należąca do samorządu województwa podlaskiego). – Ten autobus rozgrzeje rynek do czerwoności – mówi Marcin Kucharski, prezes Busnex Poland. – Przewoźnicy razem z samorządami starają się odbudowywać komunikację, a do tego potrzebne są nowoczesne pojazdy. Jestem spokojny o naszego IC12E – jego charakterystyka i doświadczenia z testów pokazują, że to będzie rynkowy przebój. Myślę że w przyszłym roku sprzedamy przynajmniej 100 tych autobusów, co razem ze sprzedażą autobusów miejskich pozwoli nam wskoczyć na drugie miejsce w rankingu sprzedaży autobusów elektrycznych w Polsce. Wiem, że konkurencja już ma lub opracowuje podobne konstrukcje, więc przyszły rok będzie ciekawy.

*Ten elektryczny autobus międzymiastowy ma ponad 12,6 m długości i dwoje drzwi/*

*Materiały tapicerskie są wysokiej jakości, a ambientowe, LED-owe oświetlenie zapewnia dobry nastrój.*

*Fotele mają odpowiedni do wzrostu Europejczyków rozstaw. Miejsca na nogi jest dużo.*

Wygodny, ładny i pojemny

Egzemplarz prezentowany w czasie premiery (widoczny na zdjęciach) miał 54 fotele, ale w środkowej części, bezpośrednio przy szerokich, tylnych, dwuskrzydłowych, otwieranych na zewnątrz drzwiach miał wydzieloną przestrzeń umożliwiającą bezpieczne przewożenie osób niepełnosprawnych na wózkach inwalidzkich lub wózków dziecięcych. W dolnym stopniu tylnych drzwi ukryta jest elektrycznie rozkładana rampa (opcja) ułatwiająca wjechanie wózkami do wnętrza. Kierowca obsługuje ją zdalnie przy pomocy pilota.

Wszystkie fotele są wyposażone w pasy bezpieczeństwa i są wygodne. Najważniejsze, że są dopasowane do wzrostu Europejczyków. Pasażerowie mają też dużo miejsca na nogi – w czasie podróży nie będą musieli zapierać się kolanami o oparcie przed sobą, co nawet w wielu wyższej klasy autokarach turystycznych nie jest oczywiste. Wnętrze utrzymane jest w ciepłych, jasnoszarych i niebieskich tonacjach korespondujących z metalicznym, błękitnym lakierem, którym pokryto nadwozie. Oświetlenie to oczywiście nowoczesne, energooszczędne diody LED. To rzecz jasna jedna z możliwych kombinacji – zamawiający może dobrać kolorystykę nadwozia i wnętrza – tapicerek, podsufitek, podłogi itp. według własnych wymagań. Tym co wyróżnia Yutonga IC12E są bagażniki – luki też otwierane są zdalnie! – mają 4,5 m3 objętości i można w nich przewieźć bagaże pasażerów o masie do 360 kg. Wszystkie urządzenia pokładowe, w tym klimatyzacja i ogrzewanie są zasilane elektrycznie, z baterii pojazdu – nie ma tu żadnych systemów dodatkowych na LPG czy olej napędowy.

*Całkowicie nowe miejsce pracy kierowcy.*

*Wszystkie funkcje autobusu obsługiwane są z ekranów, wielofunkcyjnej kierownicy i przycisków znajdujących się na desce rozdzielczej.*

*Tylne drzwi dwuskrzydłowe są szerokie, a w dolnym stopniu mają wbudowaną elektrycznie obsługiwaną i sterowaną zdalnie rozkładaną rampę umożliwiającą wjazd do środka wózkiem inwalidzkim.*

*Znakomity ogląd tego co dzieje się dookoła autobusu zapewniają kamery i elektroniczne „lusterka”*

Kierowca w komforcie

Zupełnie nowe jest także oddzielone od części pasażerskiej stanowisko pracy kierowcy. Wszystkie funkcje autobusu obsługiwane są z ekranów, wielofunkcyjnej kierownicy i przycisków znajdujących się na desce rozdzielczej. Autobus ma całkowicie nowy, opracowany przez Yutonga interfejs, dzięki czemu potrzebne przewoźnikowi funkcje można zainstalować fabrycznie. Znika więc problem montażu dodatkowych urządzeń w kabinie, przeciągania kabli i ewentualnych awarii tym wywoływanych. Autobus ma też wbudowaną pełną telemetrię – karta SIM, o której niedawno było głośno w mediach, nie jest ukryta – można z tego zrezygnować, jednak niemal nikt tego nie robi. – Nasi klienci bardzo chwalą system telematyczny Yutong Link+ – komentuje Marcin Kucharski. – To doskonałe narzędzie do zarządzania flotą, dostarczające użytkownikowi mnóstwa informacji dotyczących nie tylko zużycia energii i monitorujące stan pojazdu i interwały serwisowe, ale także np. stylu jazdy kierowców, co pomaga w ich szkoleniach.

Kokpit jest czytelny i wygodny w obsłudze. Dzięki nachyleniu skrajnych części w stronę kierowcy, nie musi on odrywać pleców od oparcia fotela, aby sięgnąć do przycisków. Znakomity ogląd tego co dzieje się dookoła autobusu zapewniają kamery i elektroniczne „lusterka”. W naszej strefie klimatycznej, ma to tę zaletę, że widoczność zawsze jest dobra, niezależnie od pogody. Dobrą widoczność do przodu zawdzięczamy nisko poprowadzonej dolnej krawędzi szyby czołowej. W nocy pomagają w tym oczywiście reflektory wykonane w technologii LED.

*Elektryczna „armatura” i pojemnik do kontroli i uzupełniania płynu chłodzącego baterie ulokowano za tylną klapą.*

Tym co wyróżnia Yutonga IC12E są bagażniki – luki też otwierane są zdalnie! - mają 4,5 m3 objętości i można w nich przewieźć bagaże pasażerów o masie do 360 kg. — *Tym co wyróżnia Yutonga IC12E są bagażniki – luki też otwierane są zdalnie! – mają 4,5 m3 objętości i można w nich przewieźć bagaże pasażerów o masie do 360 kg.*

*Tylne oświetlenie o oryginalnym wzorze też zbudowano z diod.*

Silny, szybki i oszczędny

Dochodzimy do największej zalety Yutonga IC12E – jego układu napędowego. Autobus ma centralny silnik elektryczny Yutong o mocy 350 kW (476 KM) rozwijający moment obrotowy aż 3100 Nm napędzający tylną oś. Pamiętajmy, że to silnik elektryczny, więc ta siła jest do dyspozycji kierowcy już od startu. Efektem są przyspieszenia porównywalne z samochodem osobowym. I to niezłym. Prędkość maksymalna autobusu to 100 km/h. Yutong nie stosuje silników w piastach. Silnik centralny upraszcza nie tylko konstrukcję, ale także eksploatację – w przypadku konieczności holowania wystarczy rozkręcić wał napędowy.

Energia do do napędzania autobusu jest magazynowana w bateriach litowo-jonowych ze stałym elektrolitem produkowanych dla Yutonga przez giganta tego rodzaju produkcji, koncern CATL. Akumulatory te mają pojemność prawie 466 kWh. Można je ładować prądem stałym z mocą do 200 kW. Czas ładowania od 10 do 80% pojemności to 120 minut, a maksymalny prąd to 200 amperów. Niektórzy mogą powiedzieć, że to niezbyt dobre parametry, ale z czegoś to wynika. Jak zwykle mamy tu coś za coś. Każdy elektryk wie, że ładowanie z niższymi prądami jest bezpieczniejsze dla baterii, przede wszystkim dla ich trwałości. Producent podaje, że zasięg na ładowaniu to 610 km, a w testach wychodzi 675 km. To jedna z zalet rekuperacji energii w czasie hamowania silnikiem. To wartość wystarczająca dla wielu autobusów pracujących na polskich liniach międzymiastowych nawet na dwa dni. Poza tym liniowe autobusy najczęściej nie pracują w nocy, więc czasu na ładowanie wystarczy. Mamy za to 15-letnią (!) (lub 1,5 mln km) gwarancję na akumulatory, co pokrywa mniej więcej czas eksploatacji pojazdu.

Yutong IC12E zużywa 0,67 kWh na 1 kilometr, czyli 67 kWh na 100 km. – To oznacza, że przy dzisiejszych cenach energii, koszt przejechania 100 km to ok 70 zł – podkreśla prezes Busnex Poland. – W autobusie z silnikiem Diesla ten koszt jest niemal dwa razy wyższy. Poza tym w przypadku „elektryka” odpadają operatorowi koszty wymiany oleju i wszystkich filtrów, mniejsze są też inne koszty serwisowe. Z doświadczenia naszych klientów wiem, że autobusy elektryczne generują zysk dla przedsiębiorcy obsługującego komunikację publiczną, co w przypadku pojazdów spalinowych raczej się nie zdarza. Nie możemy też nie wspomnieć o wyższym komforcie pracy kierowców i podróży pasażerów wynikających z mniejszych wibracji i cichej pracy napędu.

Busnex Poland oprócz sprzedaży autobusów Yutong zapewnia też ich serwisowanie (umowy z DBK i Opoltransem) i części zamienne. Wraz z rosnącą sprzedażą zwiększa stany magazynowe części. – Szczególnie dbamy o to, by na miejscu mieć te elementy, które w pracy przewoźników autobusowych są potrzebne najczęściej – wszelkie filtry, czy elementy nadwozi narażone na uszkodzenia w miejskim ruchu – zderzaki, elementy oświetlenia, lusterka, przednia i tylna ściana. Mamy trzy składy konsygnacyjne – w Warszawie, Jeleniej Górze i Katowicach. Od maja przyszłego roku będzie taki również w Białymstoku. Wiosną planujemy też otwarcie własnej hali serwisowej w okolicy Warszawy – dodaje Marcin Kucharski.

Parametr	Wartość
Długość	12.660 mm
Szerokość	2550 mm
Wysokość	3500 mm
Rozstaw osi	6380 mm
Opony	295/80R22.5
Prędkość maksymalna	100 km/h
Maksymalna liczba miejsc	59
Maksymalna pojemność bagażnika	4,5 m³
Maksymalna ładowność bagażnika	360 kg
Maksymalna masa całkowita producenta	18.800 kg
Zespół baterii trakcyjnych	465,99 kWh
Zasięg	do 610 km
Maksymalna moc ładowania	200 kW
Czas ładowania w przedziale 10-80%	120 min
Moc silnika	350 kW
Moment obrotowy	3100 Nm
Maksymalna zdolność pokonywania wzniesień 1	14% (15 km/h, 20 s)
Maksymalna zdolność pokonywania wzniesień 2	20% (15 km/h, 20 s)
Maksymalna zdolność pokonywania wzniesień 3	25% (15 km/h, 20 s)