DSV dostarczyło gigantyczne kolumny petrochemiczne do ORLEN-u!

22 kwietnia, 2026

Na teren petrochemicznej inwestycji ORLEN-u, największego koncernu multienergetycznego w Polsce, dostarczono dwie kolumny: 554-tonową wieżę koncentracyjną oraz mniejszą, 286-tonową C4. Za przygotowanie planu logistycznego i jego realizację – od odbioru ładunków w porcie w Chinach, przez transport morski do Gdańska, przeładunek kolumn na barki i ich rejs do Płocka, po transport drogowy do miejsca docelowego – odpowiadał zespół DSV – Global Transport and Logistics.

DSV dostarczyło gigantyczne kolumny petrochemiczne do ORLEN-u!

Ekspert odpowiadający za realizację transportu ze strony największego operatora logistycznego świata podsumowuje projekt. Na początku marca 2026 roku do portu w Gdańsku dotarły z Chin dwie gigantyczne kolumny, będące kluczowymi elementami inwestycji petrochemicznej ORLEN-u. Jak duże były to ładunki?

Długość większej z kolumn odpowiada wysokości około 30-piętrowego budynku, a waga – 369 przeciętnym samochodom osobowym. – 2 marca statek z ładunkami wpłynął do Portu Gdańsk, gdzie kolumny zostały przeładowane na barki, a już 15 marca – znalazły się w nabrzeżu wiślanym w Płocku. Wspólnie podjęliśmy decyzję o rozpoczęciu etapu żeglugi rzecznej jeszcze przed końcem roztopów, co nie było oczywistym rozwiązaniem. Przewidzieliśmy, że poziom wody na Wiśle może bardzo szybko spaść poniżej poziomu umożliwiającego bezpieczną żeglugę – wskazuje Grzegorz Samoć, dyrektor działu DSV Projects and Industry Solutions w Polsce.– Jak się okazało, mieliśmy rację: już pod koniec marca poziom wody w Wiśle spadł tak bardzo, że barki nie byłyby w stanie zrealizować rejsu.

*Z portu w Gdańsku kolumny przeładowane na barki popłynęły Wisłą do Płocka.*

Decyzja ekspertów DSV, współpracujących z nimi kapitanów żeglugi śródlądowej i innych partnerów nastąpiła w idealnym momencie. Kilka dni zwłoki i kolejne okno transportowe otworzyłoby się prawdopodobnie kilka miesięcy później – a być może nawet dopiero w 2027 roku. Warto podkreślić, że właściwy rejs potrwał 5 dni. To doskonały przykład ilustrujący to, jak duży wpływ na realizację harmonogramu inwestycji ma wybór doświadczonego operatora logistycznego.

Wyjątkowym punktem projektu był przeładunek kolumn z barek na platformę SPMT. – Wykorzystaliśmy do tego podnośniki hydrauliczne oraz nietypową technikę przeładunku przesuwnego. Aby zagwarantować bezpieczeństwo tego procesu konieczne było odpowiednie zabezpieczenie nabrzeża. Zaangażowaliśmy do tego zespół płetwonurków, którzy najpierw oczyścili dno rzeki, a następnie ułożyli na nim worki z piaskiem. Stworzyły nam one przyczółek oraz punkt podparcia zdolny wytrzymać przeciążenia – opowiada Grzegorz Samoć.

*Wyjątkowym punktem projektu był przeładunek kolumn z barek na platformę SPMT. Wykorzystano do tego podnośniki hydrauliczne i nietypową technikę przeładunku przesuwnego.*

Kolumny petrochemiczne na drogach Płocka

DSV odpowiadało za przygotowanie trasy przejazdu kolumn, koordynację współpracy oraz pozyskanie niezbędnych zgód od właściwych urzędów. Zgodnie z ich wytycznymi oraz wymaganiami projektu, wynikającymi z charakteru ładunków, zmodyfikowano niektóre elementy infrastruktury drogowej. Między innymi zdemontowano oznakowania pionowe czy zabezpieczono matami stalowymi i kompozytowymi nawierzchnię wybranych odcinków dróg na trasie o długości około 6 km.

Wszystkie elementy infrastruktury zostały przywrócone do stanu wyjściowego po ukończeniu transportu drugiej z kolumn. Operator logistyczny odpowiadał także za budowę drogi tymczasowej umożliwiającej wjazd ładunków na teren inwestycji ORLEN-u. Z portu rzecznego do miejsca docelowego kolumny zostały dostarczone z wykorzystaniem specjalistycznej platformy samobieżnej SPMT w 40-osiowej konfiguracji. – Większą z kolumn dostarczyliśmy na teren fabryki 22 marca, a mniejszą – 27, co było podyktowane wymaganiami właściciela ładunków oraz pragmatyką organizacji transportu. Patrząc z perspektywy na cały projekt, został on zrealizowany w niezwykle krótkim czasie, przy zachowaniu najwyższego poziomu jakości oraz profesjonalizmu. Nie osiągnęlibyśmy tego bez wsparcia naszych partnerów, którym chciałbym za nie serdecznie podziękować – podsumowuje Grzegorz Samoć.

Długość większej z kolumn odpowiada wysokości około 30-piętrowego budynku. DSV odpowiadało za przygotowanie trasy przejazdu kolumn, koordynację współpracy oraz pozyskanie niezbędnych zgód od właściwych urzędów.

DSV – Global Transport and Logistics, największy operator logistyczny świata posiada unikalne doświadczenie w zakresie obsługi projektów inżynieryjnych. Eksperci ds. logistyki projektowej DSV ustanowili w 2023 roku rekord Polski dla największego transportu rzecznego oraz jednego z dwóch największych transportów, które kiedykolwiek zrealizowano z wykorzystaniem dróg publicznych na terenie kraju.

(s), fot. DSV