DAF w ognistej czerwieni

27 listopada, 2024

Aktualności, Galeria, Polecane, Prezentacje, Samochody ciężarowe

DAF wprowadza pełen pakiet innowacji do pojazdów nowej generacji, aby zapewnić sukces swoim klientom – zgodnie z filozofią DAF Transport Efficiency. W czasie prezentacji, która odbyła się na hiszpańskich drogach zaledwie trzy tygodnie po targach w Hanowerze mogliśmy po raz pierwszy z bliska przyjrzeć się modernizacjom poczynionym przez holenderskiego producenta. Optymalizacja układu napędowego i aerodynamiki pozwoliła zmniejszyć zużycie paliwa nawet o kolejne 3% ponad wartość 10% osiągniętą przez modele DAF zaprezentowane w 2021 i 2022 roku. Jeszcze bogatsza specyfikacja i nowy system zarządzania flotą PACCAR Connect oznaczają dodatkowe możliwości zwiększenia wydajności operacyjnej. Przewoźnicy mogą już konfigurować i zamawiać zmodernizowane pojazdy, które stanowią kolejny rozdział nowej generacji DAF.

DAF obniża zużycie paliwa: Nowa generacja pojazdów DAF (XF, XG, XG+, XD) zużywa do 3% mniej paliwa dzięki innowacjom w silnikach PACCAR MX (cykl Millera), osiach SR1344 i aerodynamice. Dodatkowo system kamer DAF Digital Vision, tempomat przewidujący i opony o niskich oporach toczenia przyczyniają się do oszczędności.
PACCAR Connect zwiększa wydajność: DAF wprowadza PACCAR Connect, platformę do zarządzania flotą, która dostarcza dane w czasie rzeczywistym i pomaga optymalizować wydajność. Pojazdy DAF nowej generacji są wyposażone w silniki PACCAR MX o mocy do 530 KM i zaawansowane systemy wspomagania kierowcy (ADAS).
Bezpieczeństwo na pierwszym miejscu: DAF-y nowej generacji oferują doskonałą widoczność i wytrzymałą konstrukcję. Wyposażone są w zaawansowane systemy ADAS, takie jak AEBS, DAF Side & Turn Assist, Speed Limit Recognition i Lane Departure Warning System.
Komfort kierowcy w DAF: Przestronne kabiny (XF, XG, XG+), niska emisja hałasu i płynna zmiana biegów zapewniają komfort jazdy. PACCAR Connect oferuje skomunikowaną nawigację, a funkcja „Wyznaczanie trasy dla ostatniej/pierwszej mili” ułatwia dotarcie do celu.

W 2021 roku DAF wprowadził na rynek rewolucyjne w branży pojazdy nowej generacji, czyli rodzinę XF, XG i XG+ przeznaczoną do transportu dalekobieżnego i ciężkich ładunków, a w 2022 roku model XD do zastosowań regionalnych, dystrybucyjnych i specjalistycznych. Wszystkie pojazdy nowej generacji DAF są konstruowane zgodnie z nowymi przepisami UE dotyczącymi masy i wymiarów, co zapewnia najlepszą w swojej klasie aerodynamikę, oszczędność paliwa i niskie emisje CO2.

Aerodynamiczne nie tylko kabiny

Innowacyjna konstrukcja kabiny wydłużonej w przedniej części pozwoliła na znaczące zmniejszenie oporów powietrza, które ją opływa w czasie jazdy, obejmuje też duże szyby, z nisko poprowadzonymi dolnymi krawędziami, co w połączeniu z kamerami cyfrowymi znakomicie poprawią widoczność bezpośrednią, a tym samym bezpieczeństwo. W ciągnikach niskopodłogowych (Lowdeck) dostępne są teraz fartuchy boczne, które poprawiają aerodynamikę, co też przekłada się na zwiększenie wydajności pojazdu. Doskonała przestronność, spasowanie elementów, wykończenie, jakość materiałów i właściwości jezdne sprawiają, że pojazdy DAF nowej generacji są również preferowanym wyborem wielu kierowców.

Nowe standardy w zakresie wydajności, bezpieczeństwa i komfortu, wyznaczone przez pojazdy ciężarowe nowej generacji DAF zostały potwierdzone przyznaniem tytułów International Truck of The Year. W 2022 roku to najbardziej prestiżowe i najważniejsze wyróżnienie w branży zdobyła seria XF, XG i XG+, a rok później ten sukces powtórzył wszechstronny model XD.

*Czy kogoś jeszcze dziwi to, że kierowcy lubią ciężarówki DAF-a?*

Ponadto pojazdy nowej generacji DAF sprawdziło, doceniło i nagrodziło wiele branżowych redakcji i organizacji transportowych w całej Europie. Dzięki szerokiej gamie innowacji najlepsze pojazdy ciężarowe na rynku stają się teraz jeszcze lepsze zarówno dla przedsiębiorcy, jak i dla kierowcy. To kolejny rozdział nowej generacji pojazdów DAF, a udoskonalone modele już można konfigurować i zamawiać.

W ciągnikach niskopodłogowych (Low
-deck) dostępne są teraz fartuchy boczne, które poprawiają aerodynamikę.

Siła wydajności

Wszystkie pojazdy ciężarowe nowej generacji DAF charakteryzują się doskonałą aerodynamiką i są wyposażone w wydajne, wysokoprężne silniki PACCAR MX-11 i MX-13 (o mocy od 370 KM (270 kW) do 530 KM (390 kW) oraz szereg zaawansowanych systemów wspomagania kierowcy, co w sumie przekłada się na imponującą redukcję spalania – nawet o 10%. Dzięki właśnie wprowadzonym udoskonaleniom układu napędowego i aerodynamiki można uzyskać kolejne 3% oszczędności w zużyciu paliwa.

Optymalna wydajność układów napędowych DAF XD, XF, XG i XG+ została osiągnięta m.in. dzięki zmianie faz rozrządu silnika zgodnie z zasadą cyklu Millera. Działanie „klasycznego” silnika czterosuwowego jest oparte na istnieniu czterech faz pracy, zwanych suwami. Dwa z tych suwów można nazwać wysokoenergetycznymi – suw sprężania, wymagający dostarczenia energii i suw pracy. Większość strat energii w takim silniku jest związana z energią wydechu (ciśnienie i temperatura ulatujących spalin), w znacznie mniejszym stopniu – sprężeniem ładunku nad tłokiem. Turbosprężarka pozwala ograniczyć pierwsze straty, działanie w cyklu Millera pozwala ograniczyć te drugie. Istotą ulepszenia jest pozostawienie zaworu dolotowego otwartego dłużej niż w analogicznym silniku pracującym w cyklu Otta lub Diesla. W efekcie suw sprężania można podzielić na dwa etapy – w pierwszym zawór jest otwarty, a w drugim zamknięty. Tłok poruszający się do góry przy otwartym zaworze dolotowym spowodowałby wypychanie ładunku z komory silnika, co zmniejszyłoby ciśnienie sprężania i doprowadziło do utraty części mocy. Aby temu zaradzić, stosuje się doładowanie silnika za pomocą kompresora, który zwiększa ciśnienie powietrza na dolocie i w rezultacie pozwala uzyskać odpowiedni stopień kompresji (ciśnienie sprężania).

Suw „właściwego sprężania” rozpoczyna się po zamknięciu zaworu ssania, w momencie przebycia przez tłok ok. 20 – 30% drogi między jego skrajnymi położeniami. Tak więc silnik w cyklu Millera uzyskuje takie samo ciśnienie sprężania jakie uzyskałby tradycyjny silnik czterosuwowy, lecz wykorzystuje do tego jedynie 70-80% potrzebnej energii. Zysk ten istnieje jednak tylko wtedy, gdy energia zużywana przez sprężarkę doładowującą jest mniejsza niż energia, której potrzebowałby tłok na sprężenie tej samej jego ilości. Rozwiązaniem jest więc wykorzystywanie sprężarek wytwarzających relatywnie niskie ciśnienie doładowania, dzięki czemu zarówno sprężarka, jak i tłok silnika sprężają powietrze w zakresie, w którym są najbardziej sprawne. W sumie silnik traci mniej energii, więc ma wyższą sprawność.

Oprócz tego zastosowano w nim pompę płynu chłodzącego z podwójnym napędem – elektrycznym działającym przy niskich obciążeniach oraz pasowym, gdy wymagana jest wysoka wydajność chłodzenia. Aby zapewnić najwyższą wydajność, zamontowano dwucylindrową sprężarkę ze sprzęgłem. Turbosprężarki i zawór recyrkulacji spalin (EGR) zostały zmodernizowane, aby bezproblemowo funkcjonowały po zmianie faz rozrządu (chodzi o cykl Millera). Za dostarczanie mieszanki paliwowo-powietrznej do cylindrów odpowiadają wtryskiwacze najnowszej generacji. To elementy, które okazały się piętą achillesową pojazdów wprowadzonych na rynek w 2021 i 2022 roku i przysporzyły użytkownikom i producentowi wielu problemów. DAF zrobił tym razem wszystko, by ta sytuacja się nie powtórzyła. Aby jeszcze lepiej wspierać przewoźników, od początku 2025 r. dostępne będą wersje silników PACCAR MX, które można zasilać biodieslem B100 FAME.

Innowacje w osiach

DAF wprowadza również kilka innowacji w zakresie tylnych osi SR1344. Nowa konstrukcja zębnika zapewnia większą wytrzymałość i trwałość, także w połączeniu z najmocniejszym wariantem silnika PACCAR MX-13 o mocy 530 KM. Ponadto zmodyfikowana oś umożliwia redukcję prędkości obrotowej we wszystkich silnikach PACCAR MX, zgodnie z filozofią marki DAF w zakresie zmniejszania liczby obrotów wału korbowego.Mniejsze obroty oznaczają też mniejszą liczbę cykli spalania – znowu mamy więc redukcję konsumpcji paliwa.

*Aerodynamiczne są też ramiona kamer systemu DAF Digital Vision System.*

Nowa strategia zmiany przełożeń i optymalizacja silnika umożliwiają zastosowanie przełożenia osi tylnej wynoszącego 2,05:1, co w połączeniu z najpopularniejszym rozmiarem opon 315/70R22.5 zapewnia najwyższą oszczędność paliwa we wszystkich silnikach ciągników 4×2. Jazda z prędkością 85 km/h oznacza obroty niższe nawet o 7% (950 zamiast 1030). Ponadto program osi SR1344 został uzupełniony przełożeniem 2,64:1 ze szlifowaną konstrukcją przekładni zapewniającą najwyższą wydajność.

truckslog DAF paccar 07 — *A to tzw. kamera krawężnikowa na prawym narożniku.*

Kamery zamiast lusterek

Aby zoptymalizować efektywność pojazdów nowej generacji DAF, w standardowych konfiguracjach wersji 4×2 i 6×2* wprowadzono system kamer DAF Digital Vision (zastępujący konwencjonalne lusterka), tempomat przewidujący oraz opony o niskich oporach toczenia, co zapewnia dodatkowe 6% oszczędności paliwa. W przypadku klientów, którzy wcześniej nie zamówili tych opcji, całkowite oszczędności paliwa i zmniejszenie emisji CO2 wyniosą do 9%. W codziennej praktyce redukcja spalania może być jeszcze większa, ponieważ w standardzie dostępny jest również pakiet aerodynamiczny.

truckslog DAF paccar 08 — Widok ekranu kamery krawężnikowej – pokazuje także obszar daleko po prawej stronie drogi, co ułatwia kierowcy wyjeżdżanie pod ostrym katem. Już nie trzeba ustawiać ciężarówki prostopadle do poprzecznej drogi!

PACCAR Connect

Wszystkie pojazdy ciężarowe nowej generacji DAF są objęte 10-letnią subskrypcją PACCAR Connect. Ta nowa internetowa platforma zarządzania flotą dostarcza w czasie rzeczywistym informacji na temat osiągów całej floty, poszczególnych pojazdów, a także kierowców, pomagając w ten sposób przedsiębiorcom zoptymalizować wydajność i rentowność. Platforma umożliwia również skuteczne, bezprzewodowe aktualizacje oprogramowania pojazdów.

Główną zaletą PACCAR Connect jest łatwa integracja z rozwiązaniami telematycznymi innych producentów, co jest nowym standardem w systemach zarządzania flotą. Ułatwia to monitorowanie wszystkich procesów logistycznych z jednego urządzenia, zwiększając komfort kierowców. Aby osiągnąć maksymalną wydajność, PACCAR Connect wykorzystuje również usługę „geofencing”, dzięki której użytkownik jest powiadomiony np. o tym, że pojazd zbliża się do określonego obszaru, przykładowo miejsca dostawy.

*Kabina XF-a jeszcze niedawno była szczytem marzeń wielu kierowców. Teraz są jeszcze dwie większe. Na zdjęciu widać dokładnie elementy systemu aerodynamicznego DAF-a nowej generacji.*

Bezpieczne jak nigdy

DAF-y nowej generacji wyznaczają standardy w zakresie bezpośredniej i pośredniej widoczności, między innymi dzięki nisko poprowadzonym dolnym krawędziam szyb, drzwiom z oknem krawężnikowym i zaawansowanym kamerom cyfrowym. Pełna gama fabrycznie montowanych zaawansowanych układów wspomagających kierowcę (ADAS) wspiera bezpieczeństwo aktywne.

Najnowsza generacja zaawansowanego układu hamowania awaryjnego (Advanced Emergency Braking System) jest wyposażona w czujniki radarowe (dwa dalekiego i jeden krótkiego zasięgu) oraz kamerę, zapewniając w pełni autonomiczne hamowanie awaryjne w celu uniknięcia kolizji z niechronionymi użytkownikami dróg znajdującymi się przed pojazdem. Dodatkowy radar odpowiada za nową funkcję Drive-off Assist, która wykrywa szczególnie narażonych uczestników ruchu (np. pieszych czy rowerzystów) i ostrzega kierowcę o ich bliskości, gdy pojazd stoi lub rusza. Z kolei układ Event Data Recorder rejestruje obrazy i dane po aktywacji ostrzeżenia o hamowaniu z wykorzystaniem układu AEBS.

DAF Side & Turn Assist ostrzega kierowcę, gdy piesi, rowerzyści lub inne pojazdy znajdują się w martwych polach występujących na całej długości zestawu – aż do tylnej krawędzi naczepy lub przyczepy. Ponadto każdy pojazd DAF nowej generacji będzie wyposażony w system Speed Limit Recognition, który informuje kierowcę o aktualnych ograniczeniach prędkości i ostrzega go w przypadku ich przekroczenia. Z kolei Lane Departure Warning System pomaga uniknąć niebezpiecznych sytuacji, alarmując kierowcę o potencjalnie niezamierzonych zmianach pasa ruchu.

*A tu kabina XG+ – największa na europejskim rynku.*

Nowa kamera cofania pokazuje na wyświetlaczu w kabinie, co dzieje się z tyłu pojazdu. Asystent świateł drogowych High Beam Assist (opcjonalny) automatycznie wyłącza światła drogowe, gdy inne pojazdy nadjeżdżają z przeciwnej strony lub jadą z przodu. Z kolei funkcja sygnału zatrzymania awaryjnego Emergency Stop Signal, zastosowana już w poprzednich pojazdach DAF, przestrzega innych użytkowników dróg poprzez miganie świateł awaryjnych o gwałtownym obniżeniu prędkości pojazdu.

Standardem stają się nowe funkcje, które jeszcze bardziej zwiększają bezpieczeństwo kierowcy. Nowa funkcja DAF Drowsiness Detection ocenia czujność kierowcy i alarmuje go, gdy wymagana jest przerwa. Dostępne jest też przygotowanie pod blokadę alkoholową (Alcohol Interlock), które ułatwia montaż urządzenia umożliwiającego uruchomienie silnika dopiero po uzyskaniu negatywnego wyniku badania na obecność alkoholu w wydychanym powietrzu.

DAF od razu będzie oferował cała gamę konfiguracji osi. Na zdjęciu ciągnik z układem 6x2* z drugą osią pchaną i kierowaną, tzw. pusher. — *DAF od razu będzie oferował cała gamę konfiguracji osi. Na zdjęciu ciągnik z układem 6×2* z drugą osią pchaną i kierowaną, tzw. pusher.*

Przestrzeń, cisza, łatwość obsługi

Kierowcy doceniają DAF-y XD, XF, XG i XG+ za niezrównany komfort jazdy, a także odpoczynku i snu. I nie chodzi tu tylko o wielkość kabin – dość powiedzieć, że tam gdzie dzisiaj zaczyna się rozmiarem kabina XF-a, jeszcze pięć lat temu był top! A są jeszcze dwie większe w XG i XG+! Najnowsze modernizacje układu napędowego, obniżające prędkość obrotową silnika oznaczają, że w kabinie jest ciszej podczas jazdy. Modyfikacje wprowadzone w silnikach, w połączeniu z nową strategią zmiany biegów, poprawiają właściwości jezdne dzięki jeszcze płynniejszej zmianie przełożeń.

Nowa internetowa platforma zarządzania flotą PACCAR Connect umożliwia korzystanie ze skomunikowanej nawigacji pojazdów ciężarowych i przesyłanie całej zaplanowanej trasy bezpośrednio na ekran dodatkowy pojazdu, co poprawia warunki pracy kierowcy. Opcja „Wyznaczanie trasy dla ostatniej/pierwszej mili” zwiększa zarówno wydajność jazdy, jak i komfort kierowcy. Funkcja ta pozwala rozwiązać często występujący problem braku możliwości dotarcia do określonej lokalizacji ze względu na ograniczenia ruchu w obszarze załadunku lub rozładunku.
Na premierze obecne były także ciężarowe DAF-y XB i XD nowej generacji.

(rum), Fot. Sławomir Rummel, DAF