Cała S3 od morza do granicy przejezdna. Ostatni odcinek Świnoujście-Międzyzdroje otwarty

22 października, 2025

Od 20 października 2025 roku kierowcy mogą korzystać z ostatniego, brakującego odcinka Świnoujście – Międzyzdroje, co formalnie kończy budowę trasy od terminali promowych w Świnoujściu aż po granicę z Czechami w Lubawce. Dla branży transportowej to historyczna chwila, otwierająca nową erę w logistyce na osi Północ-Południe.

*Droga ekspresowa S3 zapewnia bezpośredni, szybki dojazd do portów i terminala promowego w Świnoujściu. Na zdjęciu finałowy odcinek trasy przebiegający przez Woliński Park Narodowy.*

W praktyce oznacza to szybszy, płynniejszy i – co najważniejsze – bardziej przewidywalny tranzyt przez zachodnią Polskę. Koniec z utrudnieniami i objazdami na kluczowym dojeździe do portów. Nasza redakcja analizuje, co dokładnie ukończenie S3 oznacza dla przewoźników, spedytorów i kierowców zawodowych oraz jakie prace wykończeniowe jeszcze potrwają.

S3 w całości przejezdna – co dokładnie otwarto 20 października?

Od 20 października 2025 roku kierowcy mają do dyspozycji pełny, dwujezdniowy przekrój drogi ekspresowej S3 na ostatnim brakującym fragmencie Świnoujście Łunowo – Międzyzdroje. Otwarcie to finalizuje budowę całego 33-kilometrowego odcinka Świnoujście – Troszyn, który był realizowany od 2022 roku.

Wcześniej w tym roku trasa była udostępniana etapami:

Maj 2025: Odcinek 4,5 km od węzła Świnoujście (połączenie z tunelem) do węzła Świnoujście Łunowo.
Czerwiec 2025: Przeniesienie ruchu na jedną jezdnię nowej S3 (Łunowo-Międzyzdroje) i pełne uruchomienie odcinka Międzyzdroje – Wolin Zachód.
7 Października 2025: Uruchomienie dwóch jezdni na odcinku Wolin – Troszyn.

Otwarcie fragmentu do Międzyzdrojów 20 października spina całą trasę i oznacza, że cała droga ekspresowa S3 w Polsce, licząca 471 km, jest kompletna.

Przebieg całej drogi ekspresowej S3. Mapa GDDKiA ilustruje 471-kilometrową trasę, która jako kluczowy korytarz transportowy połączyła terminale promowe w Świnoujściu z granicą z Czechami w Lubawce.

Dlaczego S3 to rewolucja?

Ukończenie S3 to strategiczna zmiana dla polskiego i europejskiego systemu transportowego. Przez lata trasa ta, choć kluczowa, była „wąskim gardłem”, szczególnie na północy. Teraz staje się jedną z najważniejszych arterii w tej części kontynentu.

Droga S3 to nie tylko trasa krajowa. To polski odcinek Transeuropejskiego Korytarza Transportowego (TEN-T) Bałtyk-Adriatyk oraz fragment międzynarodowej trasy E65, łączącej szwedzkie Malmö z grecką Chanią.

Dotychczas pełny potencjał tego korytarza był blokowany przez brakujące odcinki. Teraz, gdy S3 łączy się na południu z gotową infrastrukturą w Czechach (o czym dalej) i na północy z infrastrukturą portową, tworzy nieprzerwany, szybki szlak dla towarów. To bezpośrednia konkurencja dla niemieckich autostrad i portów.

Wzmocnienie portów Szczecin-Świnoujście

To prawdopodobnie najważniejsza korzyść z perspektywy krajowej gospodarki. Zespół portów morskich Szczecin-Świnoujście jest kluczowym oknem na świat dla południowej Polski, Czech i Słowacji.

Terminal Promowy w Świnoujściu: Roczna obsługa na poziomie 400-500 tysięcy pojazdów ciężarowych (głównie kierunek Szwecja) zyskuje wreszcie szybki i bezkolizyjny dojazd.
Planowany Terminal Kontenerowy: Ukończenie S3 było jednym z warunków brzegowych dla rentowności i efektywności tej gigantycznej inwestycji.
Konkurencyjność: Szybki transport lądowy to kluczowy argument w walce o ładunki. Droga ekspresowa S3 znacząco poprawia atrakcyjność polskich portów zachodnich.

Oszczędność czasu i kosztów dla przewoźników

Dla firm transportowych i kierowców liczy się przede wszystkim czas i koszt. Ukończenie S3 oznacza:

Skrócenie czasu tranzytu: Płynny przejazd od granicy do portu, bez wjeżdżania do miast i zatorów na dawnej DK3.
Obniżenie kosztów paliwa: Jazda z jednostajną prędkością po drodze ekspresowej jest znacznie bardziej ekonomiczna niż cykl „stop-and-go”.
Większa przewidywalność: Możliwość precyzyjnego planowania czasu dostaw (ETA) i odbiorów z portu, co jest kluczowe w logistyce kontraktowej i just-in-time.
Mniejsze zużycie taboru: Jazda po równej nawierzchni zmniejsza awaryjność pojazdów.

Co jeszcze jest w budowie?

Jako portal branżowy musimy zaznaczyć, że oddanie do ruchu jezdni głównych nie oznacza w 100% końca wszystkich prac. Kierowcy powinni zwrócić uwagę na kilka istotnych kwestii:

Węzeł Świnoujście Terminal LNG (ZAMKNIĘTY): Ten węzeł pozostanie zamknięty do końca 2025 roku. Wykonawca musi zdemontować znajdującą się przy nim wytwórnię mas bitumicznych i dokończyć prace.
MOP-y Dargobądz: Para Miejsc Obsługi Podróżnych na odcinku Dargobądz-Troszyn jest nadal w budowie. Należy planować postoje w innych lokalizacjach.
Obwód Utrzymania Drogi (Wolin Wschód): Obiekt jest w trakcie prac wykończeniowych.
Prace poza trasą główną: Kontynuowane będą prace przy jezdniach dodatkowych, roboty porządkowe i nasadzenia zieleni.

Ważne: Ograniczenie prędkości w Wolińskim Parku Narodowym

Należy pamiętać, że na odcinku S3 przebiegającym przez teren Wolińskiego Parku Narodowego (w rejonie Międzyzdrojów) obowiązuje ograniczenie prędkości do 100 km/h. Wynika to z geometrii drogi (nienormatywne łuki), dostosowanej do wymogów środowiskowych.

Budowa S3 w liczbach

Finalizacja S3 to zwieńczenie projektu trwającego niemal dwie dekady. Wartość inwestycji pokazuje jej skalę.

Koszty i finansowanie UE

Sam 33-kilometrowy odcinek Świnoujście – Troszyn (realizowany w dwóch częściach) to łączny koszt umów budowlanych na poziomie ok. 1,36 mld zł. Całkowita wartość projektu (wliczając nadzór, odszkodowania itp.) to 1,76 mld zł, z czego aż 757,4 mln zł pochodziło z dofinansowania UE w ramach programu FEnIKS.

Całkowity koszt realizacji drogi ekspresowej S3 od Świnoujścia do Lubawki w latach 2007-2025 wyniósł ponad 15 miliardów złotych. Dofinansowanie ze środków Unii Europejskiej w ramach różnych programów operacyjnych wyniosło łącznie ok. 7,7 mld zł.

Kalendarium budowy S3 (2007-2025) – kluczowe etapy

2007-2010: Realizacja pierwszych odcinków (Szczecin – Gorzów Wlkp.).
2013-2014: Oddanie fragmentów od Gorzowa Wlkp. do Sulechowa.
2018: Ukończenie większości odcinków na Dolnym Śląsku i na południe od Zielonej Góry.
2021: Spięcie S3 z autostradami A6, A2 i A4 (zakończenie odcinka w rejonie Polkowic).
2023: Finalizacja najtrudniejszego, górskiego odcinka do granicy w Lubawce (w tym budowa najdłuższego pozamiejskiego tunelu w Polsce o dł. 2,3 km).
2025 (maj-październik): Etapowe oddawanie do użytku ostatniego odcinka północnego (Świnoujście – Troszyn), zakończone 20 października 2025 r.

Przyszłość korytarza. Połączenie z czeską autostradą D11

Ukończenie S3 po polskiej stronie to jeden z dwóch kluczowych elementów. Drugim jest infrastruktura po stronie czeskiej.

Dobra wiadomość jest taka, że Czesi intensywnie pracują nad budową autostrady D11 do granicy z Polską. Już w przyszłym roku (2026) kierowcy będą mogli skorzystać z połączenia polskiej S3 z pierwszym, 3,5-kilometrowym odcinkiem czeskiej D11.

W ciągu kilku najbliższych lat, po wydłużeniu D11 do Jaroměřa, korytarz S3/D11 zyska bezpośrednie połączenie z siecią dróg szybkiego ruchu na południu Europy. To otworzy zupełnie nowe możliwości dla tranzytu i logistyki, czyniąc trasę przez zachodnią Polskę jedną z najbardziej konkurencyjnych osi Północ-Południe w Europie.

opr. CYPHH
Fot. GDDKiA