BMC PRO L 1852. Nowa dalekobieżna ciężarówka z Turcji!

31 grudnia, 2025

Oto jedna z najważniejszych nowości tego roku: premierowy BMC PRO L 1852 – ciągnik siodłowy zaprojektowany tak, aby sprostać najbardziej wymagającym potrzebom transportu dalekobieżnego.

BMC PRO L 1852. Nowa dalekobieżna ciężarówka z Turcji!

Pokazany jako światowa premiera na targach SOLUTRANS 2025 (Lyon), model ten reprezentuje skok technologiczny tureckiej marki i wzmacnia globalną strategię BMC polegającą na oferowaniu bardziej wydajnych, mocnych pojazdów dostosowanych do rzeczywistych potrzeb rynku europejskiego.

W szczególności dotyczy to takich aspektów, jak wydajność przewozowa, ekonomika paliwowa, bezpieczeństwo bierne i czynne, ekonomizacja działań dla operatorów oraz wzrost komfortu na pokładzie. Generalnie bowiem, opracowany w ramach globalnej strategii partnerskiej producenta, BMC PRO L 1852 wnosi powiew świeżości do branży na dotychczas silnie zoligopolizowanym rynku, dzięki:

najmocniejszemu jak dotąd silnikowi BMC; przestronnej kabinie, która wyróżnia się w swojej klasie; wysokiemu poziomowi komfortu, który podnosi wartość transportu długodystansowego.

Moc nowej generacji: 520 i 560 KM

Do napędu modelu BMC PRO L 1852 służy sprawdzony, 6-cylindrowy, rzędowy silnik Cummins – typ X13DT EVI E- z turbodoładowaniem i chłodzeniem powietrza doładowującego, o pojemności 12,9 litra. Dostępny jest w dwóch konfiguracjach:

1. Moc maksymalna 520 KM (382 kW) przy 1800 obr/min, maksymalny moment obrotowy 2500 Nm przy 1100 obr/min, w pierwszym rzędzie proponowana dla tych, którzy szukają zrównoważonego stosunku mocy do wydajności.

2. 560 KM – najwyższa opcja w ofercie i najmocniejszy silnik, jaki kiedykolwiek zastosowała w pojeździe cywilnym firma BMC. Silnik ten został opracowany tak, aby zapewnić optymalną wydajność nawet na najbardziej wymagających trasach, przy jednoczesnej szybkiej reakcji i niskim zużyciu paliwa.

Do przeniesienia napędu służą jednotarczowe, suche sprzęgło, sterowane pneumatycznie oraz 12-biegowa (12 do jazdy do przodu plus 4 wsteczne, rozpiętość przełożeń 16,69 – 1, wsteczne 15,54 – 2,64), zautomatyzowana skrzynia przekładniowa ZF. Aby zapewnić maksymalną płynność i wydajność jazdy, ciągnik siodłowy został wyposażony w skrzynię biegów z funkcjami GSR II, zaawansowaną technologię optymalizującą zmiany biegów, zmniejszającą zużycie mechaniczne i poprawiającą zużycie paliwa podczas długich jazd.

Dalsza optymalizacja paliwowa jest możliwa wskutek zastosowania mostu napędowego o przełożeniach 2,533:1 lub 3,08:1. Przy tym oś przednia o nośności 7500 kg w standardzie jest zawieszona mechanicznie przy pomocy resorów piórowych i amortyzatorów teleskopowych, a oś tylna, napędowa, z blokadą mechanizmu różnicowego, o nośności 13.000 kg ma system zawieszenia pneumatycznego z systemem sterowania ECAS, z kontrolą na kierownicy.

Rozmiar ogumienia to w standardzie 315/80R22.5, 6+1 (wysokość siodła: 1200 mm [S] / 1250 mm ), opcjonalnie 315/70 R22.5, 6+1 (wysokość siodła: 1150 mm / 1200 mm). Opony spoczywają na obręczach 9 x 22,5 – felga stalowa, 10 nakrętek.

Wysoką autonomię paliwową zapewniają dwa zbiorniki paliwa – 400-litrowy z prawej strony oraz 800-litrowy z lewej strony, oba wykonane z aluminium, przy średnim zużyciu paliwa na poziomie 25 l/100 km przekładające się na możliwość uzyskania zasięgu na poziomie 4800-5000 km.

Odnowiona kabina

Następny kluczowy wyznacznik tego pojazdu stanowi nowa kabina. Jest ona długa z podwyższonym dachem i ma stylistykę odpowiadającą z jednej strony wymogom eksploatacji i aerodynamiki, z drugiej dedykowaną zachowaniu charakteru marki, stąd liczne gładkie powierzchnie, a z przodu na atrapie wprowadzono cztery poziome, wydłużone – prostokątne wloty powietrza, razem ustawione na panelu w kształcie odwróconego trapezu. Duża szyba przednia jest czyszczona przez dwie wycieraczki ulokowane w pasie podszybia, a wymianę tych wycieraczek bądź doczyszczenie szyby ułatwiają dwa poziome uchwyty, także zamocowane w pasie podszybia.

Kabina gwarantuje więcej miejsca, większy komfort i większą wydajność. Została całkowicie przeprojektowana w celu maksymalizacji komfortu pracy i odpoczynku kierowcy. Wchodzi się do niej po trzech stopniach, w tym dwóch najniższych odkrytych. Wewnątrz ma płaską podłogę. Do tego dochodzą przestronne wnętrze, ergonomia i przemyślany układ, sprawiające, że kabina ta odpowiada obecnym standardom w tej klasie. Dodatkowo wygodę jazdy poprawia elektrohydrauliczny układ wspomagania kierownicy (EHPS) Bosch.

Przykładowo, mając na uwadze komfort, który podczas długich jazd jest kluczowy, BMC zintegrowało: więcej przestrzeni wewnętrznej dla swobody ruchu; wysokiej jakości materiały; zoptymalizowaną pozycję prowadzącego za kierownicą; lepszą izolację termiczną i akustyczną oraz redukcję wibracji.

Mocna podstawa

Rama podwozia ma tradycyjny układ drabinowy i jest tworzona przez podłużnice o grubości 8 mm i poprzeczki. Pracę zasadniczego układu hamulcowego, sterowanego pneumatycznie, z hamulcami tarczowymi 430×45 oraz systemami ABS, EBS, ASR, ESC, AEBS, HSA, EPB, wspomagają bądź zastępują hamulec silnikowy 359 kW i Intarder 600 kW. W 24-voltowej instalacji elektrycznej wdrożono z kolei akumulatory 2×12 V / 220 Ah, alternator 28 V / 110 A i rozrusznik 24 V.

Dostępny na polskim rynku

Wraz z wprowadzeniem na rynek modelu PRO L 1852, BMC wzmacnia swoje zaangażowanie na rynku europejskim i rozszerza ofertę dla flot i niezależnych operatorów w transporcie międzynarodowym. Połączenie mocy, wydajności, komfortu i konkurencyjnej ceny czyni go realną alternatywą w coraz bardziej wymagającym sektorze.

(J), fot. BMC