BMC na targach Transexpo 2024. Polska premiera elektrycznego autobusu 12-metrowego

Na tegorocznych XVII Międzynarodowych Targach Transportu Zbiorowego TRANSEXPO w Kielcach, Autobagi Polska, jako generalny reprezentant i agent tureckiego koncernu BMC w naszym kraju, pokaże trzy autobusy. W tej trójce znajdzie się nowość – w pełni elektryczny wariant BMC Procity 12 M Elektrikli/Electric.

Jedną z największych nowości tegorocznego Transexpo będzie krajowa premiera nowego, w pełni elektrycznego, niskopodłogowego autobusu miejskiego BMC, należącego do serii Procity i nazwanego 12 M Elektrikli/Electric – Procity+ 12 m EV.

Od innych przedstawicieli serii Procity wyróżnia się on nie tylko kompletnie innym wyglądem, ale także odmienną budową. Pojazd ten nie powstał bowiem poprzez prostą elektryfikację 12-metrowego, spalinowego modelu Procity, lecz został zbudowany z maksymalnym uwzględnieniem specyfiki wariantów w pełni elektrycznych. – BMC ma nowy, ciekawy aurobus elektryczny. Chcemy go – co oczywiste – przedstawić też polskim odbiorcom. Myślę, że optymalnie łączy on z jednej strony koszty, w drugiej zdolność do generowania przychodów poprzez wysoki poziom pojemności roboczej. To z całą pewnością jeden z jego zasadniczych atutów, analogicznie jak wysokiej jakości komponenty i same technologie wykonania – mówi Wojciech Traczuk z firmy Autobagi Polska, która jest importerem poajzdów BMC. – To z kolei oznacza relatywnie niskie TCO oraz bardzo dobrą wartość relacji przychody/koszty. Myślę, że tu BMC broni się samo. Do tego dodajemy odpowiednie i wymagane przez rynek wsparcie posprzedażowe w zakresie pomocy w przygotowaniu bazy i ułatwieniu w dopasowaniu niezbędnej infrastruktury. Wychodzimy tu mianowicie z założenia, że w tej sferze tylko podejście zakupu z jednego źródła i w jednym miejscu – tzw. one stop shop – stanowi jeden z elementów nie tyle nawet dających pewną przewagę konkurencyjną, ile w obecnym otoczeniu będący po prostu bezwzględnym wymogiem zgłaszanym i wymaganym przez klientów. 

Wizualnie autobus prezentuje się niezwykle świeżo, co podkreślają liczne linie poprowadzone ukośnie, w tym na ścianie przedniej, z boków i z tyłu. Duże są też powierzchnie przeszklone, a akumulatory umieszczono na dachu, osłaniając je z boków przemyślany panelami, stanowiącymi naturalne przedłużenie poszczególnych ścian. Przy tym o ile z boków i z tyłu te partie są pionowe, o tyle z przodu poprowadzoną ją ukośnie – nieco łukowato.

Ważniejsze niż te aspekty czysto wizualne są kwestie związane z techniką, przekładające się na zagadnienia związane z długością życia i TCO. W tym obszarze BMC postawiło na umiejętne połączenie rozwiązań rodzimych – tureckich i importowanych, zapewniając odbiorcy konieczną elastyczność dostosowań. Dobrze widać to m.in. w obszarze modułów napędowego i pokładowych baterii. W opcji pierwszej kompletacja obejmuje osprzęt i systemy elektryczne w przeważającym stopniu dostarczane przez turecką korporację Aselsan, ściśle związaną także z segmentem zbrojeniowym. Ma to zabezpieczać m.in. właściwą niezależność, jakość i wytrzymałość. Od Aselsan pochodzą przykładowo silnik i baterie.

Konfiguracja tzw. eksportowa tego autobusu ma trójfazowy silnik asynchroniczny VEM/DKLBZ 0308-4B o mocy ciągłej 160 kW, mocy maksymalnej 250 kW i maksymalnym momencie obrotowym 1877 Nm oraz akumulatory Kiepe BMZ Magnus+ o pojemności 362 kWh (5×72,4 kWh). Taka pojemność powinna zabezpieczać zasięg na jednym ładowaniu do 400 km. Oś przednia to niezależnie zawieszona, sprawdzona oś ZF RL82EC o nośności 7500 kg. Tylna oś napędowa, portalowa także jest produkcji niemieckiego ZF – typu AV 133/80, o nośności 12.500 kg.

Zawieszenie osi przedniej zawiera po dwa miechy pneumatyczne i amortyzatory teleskopowe, osi tylnej po cztery miechy pneumatyczne i także po cztery amortyzatory teleskopowe. Do tego dochodzi elektroniczny system regulacji wysokości zawieszenia pneumatycznego ECAS, z funkcją przyklęku po prawej stronie, dla ułatwienia operacji wsiadania i wysiadania. Na felgach o rozmiarze 8,25 x 22,5 założono opony o rozmiarze 275/70R 22,5, z przodu pojedyncze, z tyłu podwójne.

Podwozie ma budowę monocoque – monolityczną (pełna niska podłoga), rozbudowany pokładowy 24-voltowy układ elektryczny obejmuje sprzęt komputerowy, baterie 2 x 12 V / 240 Ah oraz konwerter AC/DC 7,5 kW. W układzie kierowniczym zastosowano przekładnię wspomaganą hydraulicznie. Układ hamulcowy, dwuobwodowy, pneumatyczny, dostał hamulce tarczowe oraz ma systemy EBS/ASR i ESC. Klasyczny zwalniacz zastępuje hamowanie regeneracyjne – rekuperacyjne, w trakcie którego silnik elektryczny pracuje jako prądnica, aktywowane za pomocą pedału hamulca lub regulowanej dźwigni. Pojazd otrzymał wyposażenie podnoszące bezpieczeństwo zgodne z najnowszymi wymaganiami GSR.

W skład wyposażenia standardowego wchodzą m.in.: podgrzewacz, klimatyzacja, ręcznie rozkładana rampa dla pasażerów niepełnosprawnych lub z wózkami, automatyczny system wykrywania pożaru, elektrycznie podgrzewane lusterka boczne, oświetlenie wewnętrzne wykonane w technologii LED, wskaźnik linii – światła obrysowe również technologi LED, izolowana – obudowana kabina kierowcy, cyfrowa tablica rozdzielcza, układ chłodzenia silnika z wentylatorem hydrostatycznym pod osłoną zabezpieczającą silnik, przestrzeń robocza kierowcy zgodną z VDV, ładowanie za pomocą pantografu, przednie światła przeciwmgielne, grzejnik konwektorowy, odmrażacz oraz regulowana kierownica (DWP) zintegrowana z tablicą przyrządów.

Na liście wyposażenia opcjonalnego znalazły się m.in.: kamery bezpieczeństwa i system nagrywania, monitory LCD, system zliczania pasażerów, centralny układ smarowania, system monitorowania ciśnienia w oponach (TPMS), ładowarki USB, pokładowy system informacji pasażerskiej, lusterka typu Ram, czujnik parkowania, drzwi z pełnym napędem elektrycznym, elektrycznie sterowana rampa dla pasażerów niepełnosprawnych, system obserwacyjny z kamerą oraz inne dodatkowe opcje według uznania klienta.

Zasadnicze wymiary i masy tego autobusu są następujące: rozstaw osi 5850 mm, maksymalna długość 12090 mm, maksymalna szerokość 2550 mm, maksymalna wysokość 3295 mm, wysokość wewnętrzna 2370 mm, zwis przedni 2840 mm, zwis tylny 3400 mm, rozstaw kół z przodu 2096 mm, rozstaw kół z tyłu 1832 mm, wysokość wejścia 340 mm, szerokość wewnętrzna 2410 mm.

Pojemność robocza zależy natomiast od ostatecznej kompletacji wnętrza. Możliwe są tutaj trzy podstawowe opcje: 1 – minimum 95 osób, w tym 29 siedzących oraz 66 stojących, 2 – 97 osób, w tym 31 siedzących oraz 66 stojących oraz 3 – 94 osoby, w tym 31 siedzących, jedno miejsce zajęte przez wózek dla osoby niepełnosprawnej lub wózek dziecięcy (wydzielona powierzchnia 1300 x 800 mm) i 62 miejsca stojące.

Produkcja i dostawy tego modelu mają się rozpocząć w przyszłym roku.

(R), fot. BMC

• 

  Kompleksowa monografia samochodów ciężarowych STAR 266 – gratka dla miłośników wojskowej motoryzacji!

  Nakładem Agencji Wydawniczej CB ukazała się nowa pozycja, zatytułowana „Zmodernizowany wojskowy Star 266M2 z Autobox i […]

• 

  O 715 litrów za duże zbiorniki w tureckiej ciężarówce!

  2215 litrów zamiast dopuszczalnych 1500 l – tyle wynosiła pojemność całkowita stałych zbiorników paliwa w tureckim […]

• 

  Andamur zwiększa kontrolę i bezpieczeństwo podczas tankowania!

  Andamur, firma z hiszpańskiej Murcji, wprowadza innowacyjne rozwiązanie umożliwiające blokowanie i odblokowywanie stacji paliw według karty […]